A power szelep hiánya

A power szelep feladata a kipufogó csatorna keresztmetszetének változtatása, a fordulatszám függvényében. Alacsony fordulatszámon a szelep leszűkíti a kipufogó-csatorna keresztmetszetét, ez által biztosítja alacsony fordulatszámon a nyomatékot, míg magas fordulatszámon teljesen kinyit, hogy a megnövekedett fordulatszámon is tökéletes legyen a hengerben a gázcsere.

hirdetés

Van egy Yamaha DT80 motorom, melynek hengerét két hete
perselyezték 35000 Ft-ért. A mostani teljesítménye valamivel jobb,
mint a perselyezés előtt, de őszintén, sokkalta jobbra számítottam.
A motor 5500-as fordulattól kezd szépen, erőteljesen húzni, de csak
8000-ig és utána nem is megy tovább. Kérdésem: Mi lehet az oka
ennek, vagy alapból ilyen? Ha tudsz, légy szíves írj tuning
tanácsot.

Ui: Powerszelep nincs benne.(ha ez egy lehetséges megoldás írd
le hol szerezhetem be.) Előre is köszönöm.

A motor teljesítményének javulása természetes, hiszen a
perselyezésből kifolyólag a hengerben megnövekszik a nyomás és ennek
következtében a teljesítmény. A 8000-nél tovább nem emelkedő
fordulatszám oka nem a power szelep hiánya.

A szelep feladata a kipufogó csatorna keresztmetszetének
változtatása, a fordulatszám függvényében. Alacsony fordulatszámon a
szelep leszűkíti a kipufogó-csatorna keresztmetszetét, ez által
biztosítva alacsony fordulatszámon a nyomatékot, míg magas
fordulatszámon teljesen kinyit a szelep, hogy a megnövekedett
fordulatszámon is tökéletes legyen a hengerben a gázcsere.
A power szelep hiánya alacsony fordulatszámon lenne hangsúlyos,
ebben a tartományban lenne erőtlen a motor.

A 8000-es korlát oka az lehet, ha a helyén van a power szelep, de
nem működik, és pont zárt állapotban van, ha el van tömődve a kipufogó
és ez által képződött fojtás. Lehet éppenséggel porlasztó-beállítási
gond is: keveset kap a motor. (Ennek ellenőrzésére javaslom a
gyertyaszín tesztet!) Véleményem szerint
az eltömődött kipufogó okozza a problémát!

Kedves Tamás/Motordoki!

A Totalbike-on megjelent cikkre szeretnék reagálni, a DT80-nal
kapcsolatban, amelyik nem pörög többet 8000-nél.

Szóval: nem vagyok ugyan nagy ismerője a POWER-szelepes Yamaháknak,
de erős a gyanúm, hogy a DT80-asok közül egyben sem volt benne ez a
szelep. Ha nem így van, érdekelne, hogy melyik évjárattól lehet keresni
ezt a berendezést az említett motoron, mert tényleg nem tudom...

A 8000-es fordulatot illetően: a mi DT80-asunk is kb. ennyit pörög
5.-ben (hatodikban már talán csak kb. 7500-at). Tudomásom szerint ehhez
a motortípushoz többfajta tuningkészlet is létezik, de alapkivitelben a
motor a németeknék a Leichtkraftrad kategóriába tartozik, amely szerint
nem lehet nagyobb, mint 80köbcenti, nem mehet gyorsabban, mint 80km/h,
és a maximális teljesítményét nem adhatja le 6000 1/min-nél nagyobb
fordulatszámon (vagyis 6000 1/min után a nyomatékgörbének csökkennie
kell).

A németországból származó DT80-asok esetében így szépen benne van a
kipufogóban is, hogy "80km/h", ehhez hangolt karburátor van a motorra
szerelve, és az internetet böngészve az is feltűnt, hogy mindezt még
tetézik valami CDI-gyújtáselektronikával, ami alighanem úgy lehet
beállítva, hogy attól aztán tényleg nem fog a motor 8000-nél többet
pörögni.

Mindezek tükrében viszont azzal vigasztalnám a levélírót, hogy
inkább örüljön a típus megbízható mivoltának (a mienkben 48ekm van, bár
nemrégen vettük, és emiatt az előéletét nem nagyon ismerjük).

Ha szeretné a sebességét növelni a motorjának, próbálkozhat a
lánchajtás áttételének módosításával: a mi motorunkon 16:49-es áttétel
van, ezzel némileg 80km/h fölé megy. Ja, és még ezzel is felmegy (nem
nekifutásból!) a meredek és hosszú gátoldalon! És emellett én 110kg
vagyok... Nemsokára szükséges lesz a láncszett cseréje. Sajnos csak
15:51-es áttételt (ez a gyári) sikerült beszereznem, de kíváncsian
várom, hogy mi lesz a csere eredménye a menettulajdonságokat
illetően.

Ennyit írok csak, mert már így is sokat írtam...

Üdv.

Sándor István

(egy DT80-as kedvelő)

UI: nagyon jó (és tanulságos!) a Motordoki, mindig örömmel olvasom
el az újabb eseteket!

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.