Ezerrel süt a nap. A ballagók elballagtak, a vizsgázókat töri a nyavalya a vizsgaidőszak alatt, aki meg dolgozik, az ebédszünet értékes perceit tölti a nyaralásról ábrándozva. Az utakon egymást érik a motorosok, és megállíthatatlanul szaporodnak a kilométerek a motorokban. A meleg napokban a motor is igényli a törődést, saját napolaj ellátásunk mellett gyakrabban ellenőrizzük az olajszintet, és ne halogassuk az olajcserét, ha elérkezett az ideje.
 |
Hogy milyen motorolaj márkát válasszunk? A
márkanév magában nem sokat mond. A nagy olajcégek kivétel nélkül
kínálnak szerényebb képességű, olcsóbb olajokat és szupersport
motorokba való drága olajokat. A téveszmét, hogy motorunk csak az X
vagy az Y márkájú motorolajat szereti - gyorsan felejtsük el.
Helyette vegyük inkább elő a kezelési kézikönyvet és nézzük meg,
hogy mit ajánl a gyártó. A nekünk megfelelő olajok közül persze
választhatjuk kedvenc márkánkat, de ne ez legyen az elsődleges
szempont.
|
 |
|
| |
|
A motorápolás legfontosabb lépése az olajcsere. A motorolaj a
használat során jelentkező hőterhelés, és a felhalmozódó
égéstermékek miatt elöregszik, és nem képes ellátni feladatát. Az
olajpolimerek elnyíródnak, kopadékkal, korommal, és porral
szennyeződik az olaj, amit egy idő után a telítődő olajszűrő már
nem tud kiszűrni.
A szerelési kézikönyv típustól függően 4-10 000
km között szabja meg az olajcsere esedékességét, illetve évente
egyszer mindenképpen szükséges friss motorolajjal feltölteni a
blokkot. A megadottól rövidebb olajcsere-periódust választhatunk,
de semmiképp ne nyújtsuk tovább, még akkor sem, ha az előírtnál
jobb minőségű olajat használunk. Így ha hosszú nyári túrát
tervezzük, érdemes friss olajjal indulni a nyaralásra abban az
esetben is, ha a gyár által megszabott olajcsere intervallumon még
belül van a motor, de a tervezett távval túllépjük azt.
| |
|
|
|
Ha azt tapasztaljuk, hogy benzinszagú az olaj, mindenképpen
cseréljük le, mert a benzintől felhígult olaj viszkozitása
lecsökken, és fokozottabb kopást idéz elő a motor alkatrészein.
A motorosok eligazodását a rengeteg féle flakon
között lényegesen megkönnyíti, hogy az olajok dobozán felirat vagy
ábra hirdeti, hogy ezt a kenőanyagot nem autókba, hanem
kifejezetten motorkerékpárokba ajánlják. Ez azért is fontos, mert a
motorokban túlnyomó részt olajfürdős kuplunggal szerelt váltó van,
amit a motorolaj ken, ezért a kuplung megfelelő működéséhez
feltétlenül csúszásgátló adalékkal bíró motorolaj szükséges.
Általános alapszabály, hogy a motorkerékpárba a gyártó által
megadott
teljesítményszintű és
viszkozitási indexű motorolajat szabad tölteni. Csak abban
az esetben szabad az ajánlott olajtól eltérni, ha annál jobb
minőségű, illetve szélesebb hőmérséklettartományban használható
motorolajat választunk.
| |
|
| |
|
| Olajcsere hozzávalók |
|
A teljesítményszinttel a motorolaj minőségét határozzák meg.
Ezt egy elég sok lépésből álló vizsgálati rendszer, amelyet
üzemelés közben fékpadi motorvizsgálatok során, és laboratóriumi
vizsgálati módszerekkel végeznek. A motorolaj teljesítményét az
európai
ACEA (régen CCMC), vagy az amerikai
API szabvány szerint szokták megadni. Az amerikai
rendszerben a benzines motorok olajait "S" betűvel jelölik, az
európaiban "A"-val. Minél hátrább áll az "S"-t követő betű az
ábécében, illetve minél nagyobb az "A" után álló szám, annál
magasabb teljesítményszintű az adott olaj. A benzines motorokba
való olajok csúcsa jelenleg az SJ, illetve az A5.
| |
|
|
|
A viszkozitás a folyadékok áramlási ellenállásának (tehát
folyékonyságának) a mértéke. Hétköznapi módon kifejezve a
nagyobb viszkozitású folyadék nehezebben folyik, a kisebb
viszkozitású pedig hígabb, folyósabb. A folyadékos sűrűsége a
hőmérséklettől függően változhat. A kenőolajoknál ez úgy alakul,
hogy a hőmérséklet növekedésével csökken a viszkozitás. Télen
hidegindításkor - amikor a legfontosabb lenne, hogy mielőbb
kialakuljon az olajfilm a súrlódó alkatrészek között - a sűrű
olajat nehéz eljuttatni a kenési helyekre, túlmelegedett olaj
viszont annyira híg lehet, hogy a súrlódó alkatrészek között nem
alakul ki megfelelő vastagságú stabil kenőréteg. A motor
szempontjából az lenne az ideális, ha széles hőmérséklet
tartományban maradna azonos az olaj viszkozitása.
| |
|
| |
|
A téli és a nyári időszakban különböző tulajdonságú olajok
felelnének meg legjobban a követelményeknek. Régebben - amikor csak
egyfokozatú olajok voltak - emiatt évente többször kellett olajat
cserélni. Ennek kiküszöbölésére fejlesztették ki a
multigrade vagyis többfokozatú motorolajokat. A mai
motorkerékpár olajok szinte kizárólag többfokozatú, azaz téli-nyári
olajok. A motorgyártók által az egyik leggyakrabban ajánlott a
SAE10W-40 viszkozitási indexű olaj, de persze a különböző
motorkonstrukciók esetében ettől lehetnek eltérések.
| |
|
|
|
Az említett két számmal jellemzik a
motorolajok hidegoldali tulajdonságait, illetve
melegtűrését. A 10W (a W a winter - tél szóra utal) jellemző azt
jelenti, hogy a motorolaj kb. -20 C-ig megfelelő kenőképességű, ez
alatt azonban már annyira besűrűsödik, hogy nem biztos, hogy eljut
a kenőanyag hidegindításkor minden alkatrészhez. Minél kisebb ez a
szám, annál kevésbé sűrűsödik be hidegben az olaj, vagyis
hidegindítás után hamarabb kialakul a kenőfilm a motor kritikus
részein, ami hozzájárul a motor hosszabb életéhez. Amennyiben
elvetemült szibériai vagy észak-skandináv túrákat tervezünk,
választhatunk az 5W40, vagy a 0W40 viszkozitási indexű olajok
közül. (A 0W jelű motorolajok -30C hőmérsékleten is használhatók.)
| |
|
| |
|
Ezzel szemben a második szám
az olaj melegtűrését jellemzi. A nyári kánikula
beköszöntével egyre magasabb értékeket mutat az olajhőmérő, és a
városi araszolgatás csak ront a helyzeten. A nagy teljesítményű
sport, vagy szupersport motorok magasabb hőmérsékleten is
üzemelnek. A hőmérséklet növekedésével egy pont után már annyira
lecsökken az olaj viszkozitása, hogy kifolyik az egymással súrlódó
alkatrészek közül, és nem fejti ki kenőhatását. A 40-es szám a
magyarországi klimatikus viszonyoknak általában megfelel, de
sportosabb vezetési stílus mellett, vagy versenymotorokban indokolt
az 50-es, esetleg 60-as motorolajok használata.
| |
|
|
|
A motorolajok fenti jellemzőit valójában az szabja meg, hogy
milyen alapanyagból, milyen adalékolással állítják elő az olajat. A
nyers kőolaj atmoszférikus lepárlásával készül a benzin, a kerozin,
a petroleum és a gázolaj. A maradék vákuumdesztillációjával és
tisztításával nyerik a különböző sűrűségű alapolajokat. Ezek
adalékolásával készülnek az
ásványi olajok. Az ásványi alapolajból
hidrokrakk eljárással készül a félszintetikus vagy
részszintetikus olaj.
| |
|
| |
|
| Kérjünk meg valakit, hogy állítsa egyenesbe a motort, amíg megnézzük az olajszintet. |
|
A teljesen
szintetikus olajokat viszont - hogy befolyásolják az olaj
tulajdonságát - ahogy azt neve is mondja, szintetikus úton állítják
elő. A szintetikus olaj előnye, hogy magasabb a viszkozitási indexe
(pl. 5W-40-est csak szintetikus olajjal lehet elérni), emiatt
nagyobb hőmérséklettartományban is biztosítja a tökéletes kenést az
olaj. Kevésbé illékony, ezért kevesebb a párolgásból adódó
olajfogyás, alacsonyabb a dermedéspontja, emiatt kisebb a kopás a
hideg motor beindításakor, és kevesebb olajiszap keletkezik, mert
jobb az oxidációs stabilitása. A szintetikus olajok legnagyobb
hátránya, hogy sokkal drágább, egy öreg, csökkent értékű motorhoz
felesleges plusz költség. Nehezen keveredik, adalékokat is jobban
meg kell válogatni A szintetikus motorolaj hajlamos megtámadni a
régebbi motorok tömítéseit. (80-as évek közepe óta új tömítő
anyagokat használnak.
| |
|
|
|
Általában a korszerű motorolajok egymással keverhetők, de mivel az
előállított keverék bizonytalan tulajdonságú, ezért egyáltalán nem
ajánlott. A motorolaj gyártók abban az esetben szavatolják
kenőolajuk tulajdonságait, amennyiben az
más anyaggal - olajjal - nem keveredik. Fokozottan igaz ez a
szintetikus és az ásványi olajok keverésére, még után töltéskor is
lehetőleg ugyanazt a márkájú és típusú olajat használjuk, vagyis ha
hosszabb túrára indulunk célszerű egy flakon olajat is magunkkal
vinni az esetleges olajfogyás pótlására. Szakszerű olajcserével
nyugodtan áttérhetünk egyik típusú olajról a másikra, ilyen kis
mértékű keveredés nem okoz problémát.
|
| |
|
| |
|
A fáradt olaj veszélyes hulladék! Megsemmisítésére házilag
ne vállalkozzon senki, ahogy nem szabad csatornába vagy árokba sem
önteni. Töltsük vissza az üres olajos flakonokba, és adjuk le
valamelyik nagyobb benzinkúton.
Végezetül néhány jó tanács, amivel
meghosszabbíthatjuk motorkerékpárunk életét:
Hideg reggeleken indítás után várjunk, amíg az olajvisszajelző égője
kialszik, és a motor egyenletesen jár, majd induljunk el lassú
tempóban. Csak miután a motor elérte az üzemi hőfokot terheljük.
Ha a műszerfalon kigyullad az olajnyomás visszajelző lámpa, akkor
amilyen gyorsan csak lehet, álljunk meg, állítsuk le a motort.
Ellenőrizzük az olajszintet, és ha szükséges, hívjunk segítséget.
Nyáron a szokásosnál gyakrabban ellenőrizzük az olajszintet, és
a hiányt pótoljuk.
Nem esett szó a kétütemű motorok kenőanyagairól, de az már egy másik
történet.
További cikkeink
