 |
|
| |
|
Már többször írtam Neked, és nagyon örültem, hogy jó tanácsokat
adtál nekem, és sikerült megoldanom a problémát (benzinszint stb.)
Most a következő bajjal fordulnék hozzád. A fent említett motor
amikor megvettem sem volt jó, de most állok úgy anyagilag hogy
javíttassam. Elvittem egy szervizbe, hogy mondják meg, mi lehet a
baja.
Szimptómák a következők. Hidegen az indítása egyenlő volt a
szinte lehetetlennel. Ha beindult és bemelegedett, akkor jól
ment de volt hogy fogta magát és semmi 60 km/h nál tovább nem,
de ha úgy gondolta, akkor 105 km/h-s végsebességre volt képes.
A szerelő azt mondta, hogy ez 80 % hogy a szelepek beégése
okozza (ha be van égve a szelep, az okozhatja hogy a gyertya
kormos? Tökéletlen égés?) és elkezdett számolni. 30 ezresnél
azért abbahagyta. Ez a szelepek cseréjét, gépmunkát és az ő
munkadíját tartalmazta.
Másik probléma: Miután postás vezérgépezet volt a moci, ki van kopva
az indítója. Ennek következtében Földvár felé félúton valahol elmaradt
a sluszkulcs, és ennek következtében a tankolás sem nagyon megoldható.
Másik tanksapka nagyon drága. A gyújtást még frappánsan meg lehet
oldani, (pl. egy kis kapcsoló), de a tankolás elég nehézkes. Mit
javasolnál ebben az esetben? Mi a praktikus és olcsó megoldás?
Először is köszi a töretlen bizalmat! Az általad vázolt probléma
számomra összetett tűnik így első olvasatra. A nehézkes hidegindítás
összefüggésben lehet a szelepekkel, de nem annyira a beégett szelepek
okozhatják a hibát, mint inkább a szelephézagok hiánya, tehát nem
feltétlen kell cserélni a szelepeket. Ez többnyire csak a szétszerelés
után állapítható meg 100 %-os biztonsággal.
Elsőként egy szelephézag ellenőrzést javasolnék, illetve ha van rá
lehetőség, akkor egy veszteségmérést, abból hamar kiderülne, hogy
milyen állapotban vannak a kérdéses alkatrészek. Amennyiben erre nincs
lehetőség, akkor érdemes legalább egy kompresszió mérést végezni a
biciklin úgy, hogy megméritek a kompressziót, utána a gyertyanyíláson
keresztül kis mennyiségű olajat töltesz a hengerbe, és újra megméred.
Ha javulás tapasztalható, akkor a gyűrűk mellett szökik a nyomás, ha az
érték közel azonos (azonosan gyenge), akkor a szelepek nem tömítenek
megfelelően.
Viszont az, hogy gondol egyet a motor és 105 km/h helyett egyszer
csak 60 km/h a végsebessége, független a szelepektől. Ez, valamint a
kormos gyertya sokkal inkább
porlasztógondra utaló jelek. Javaslom a porlasztó alapos
tisztítását, átvizsgálását és beállítását! Az elveszett kulcsra is
természetesen van megoldás. Emlékeim szerint a Kertész utcában a Karsai
féle motorosbolt szomszédságában van egy záras, aki
legyártja az elveszett kulcsot, csak oda kell neki vinned a motorod
tankját.
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
