Miért jó egy tagbaszakadt, több mint 220 kilós, 1300 cm3-esre fúrt, ám nem sokkal több, mint 100 lóerős soros négyhengeres? A hatalmas méretű motorok megteremtették saját piacukat, és mielőtt a Suzuki szintén alulra hangolt GSX1400-ese learatna minden dicsőséget, a Honda kiszabadította szigetországi börtönéből a CB1300-at.
 |
Éppen tíz évvel azután, hogy 1992-ben a Big
One, a Honda nagy óriása előtt letérdeltek a 180 cm-nél magasabbra
nőtt motorosok,
bemutattak egy még nagyobb Biget, a CB1300-at. Valójában már
négy éve létezett az 1300 köbcentis Super Four, de csak a felkelő
nap hazájának szumó birkózói élvezhették az XXL-es élvezetet, és
csak idéntől kapható a kontinensen.
 |
|
| |
|
Külsőre gyönyörű. Szinte nincs olyan motoros, aki ne áldozna
néhány percet, ha meglát egy CB1300-at. Méretei lenyűgözők. Óriási
motorblokk, hatalmas tank, széles ülés, nagy kerek lámpa, vaskos
hátsógumi. Bár első ránézésre megszólalásig hasonlít a Big One-ra,
ha jobban megnézzük, kiderül, hogy
nem sok közös alkatrészük van.
| |
|
|
|
A régi és a modern összeházasításából születtek a lámpák. A
hatalmas kerek első lámpa üvege tiszta, helyette a foncsor van
megtörve, ahogy az a frissebb gépeken szokásos. A CB-kre annyira
jellemző
kacsafarok síkjába simul a LED-ekből épített hátsólámpa, de
a hátulról érkezőnek a klasszikus Super Four osztott lámpa
látványát mutatja.
| |
|
| |
|
A műszerezés teljesen átfogó. A két bögre méretű műszerházat
guszta süllyesztett fejű csavarok tartják össze. Balra a
sebességmérő, jobbra a fordulatszámmérő - valamint egy LCD kijelzős
óra.
A két mutatós műszer között fedélzeti komputer nagy LCD
kijelzővel. Itt van a dupla napi számláló, a km számláló, sőt van
kalendárium is benne: a naptár figyelmezet a közelgő szervizbe
menetelre, de bármilyen más dátumra is, amit beprogramozunk. Már
csak a műholdas navigációs rendszer hiányzik.
| |
|
|
|
Meglepően könnyen emeltem fel oldalsztenderről - de a motort
felmérve egyből levettem, hogy
a CB1300-zal ésszel kell megállni, ha egy parkolóból
kiálláskor nem a segítőkész járókelők jóindulatára akarok
hagyatkozni. 790 mm-es ülésmagassága elsőnek nem tűnik magasnak, de
mivel igen széles az ülés, azért szét kell vetni az alsó
végtagokat, és csak a 180 cm felettieket kényezteti a kétoldalas
teletalpas talajkapcsolat.
| |
|
| |
|
A CB1300 által követett udvariassági szabályok a
teljesítményhatárt nem engedik a képtelen nyomatékérték fölé, és
alacsony fordulattól húzva stresszmentesen dolgozik a motor. Az
1284 köbcentis, soros négyhengeres motorból a Honda 114 lóerőt ígér
7500-as fordulatnál, és 117 Nm-nyi nyomatékot 6000-nél. Azt kell
elképzelni, hogy nem kevesebb, mint
100 Nm nyomatékkal indul meg alig valamivel 1000 1/min
felett. Aki először próbálja, garantáltan találkozni fog a
lúdbőrözés jelenségével. Rossz pont, hogy a CB1300 kissé vibrál
3000 1/min-nél, általában ez nem zavar senkit sem.
| |
|
|
|
A bronzos ezüstös felület és a magas szelepfedél ad retro jelleget
a blokknak függetlenül attól, hogy
nincs rajta hűtőborda egy szál sem. Ekkora motoron már nem
tűnik nagynak a 40 cm széles hűtővíz radiátor.
Kívülről is hatalmasnak látszik a kuplungház,
ami alatt 8 tárcsás lamella-garnitúra lapul egymáshoz, és
továbbítja a hajtást az ötsebességes váltó felé. Nagyon simán,
határozottan és
hondás finomsággal lehet köztük váltogatni.
| |
|
| |
|
A zökkenőmentes, elemi erővel érkező gyorsulásért többek között a
motorirányító elektronikával kontrollált PGM-FI benzinbefecskendező
rendszer a felelős. A négy darab, 36-os torokátmérőjű, 12 lyukkal
operáló injektorral először a 900-as Horneten találkoztunk. Az
üzemanyag-fogyasztásról a teszt alatt sajnos nem sikerült pontos
képet alkotni.
Kicsit meglepő, hogy a motorok eme
királykategóriájában csak egy kipufogódob került a CB-re.
Igaz, az jó nagy, és a 4-2-1 elrendezést kiváló mérnöki
esztétikával oldották meg. Egyszóval szép.
| |
|
|
|
A motor duplabölcsőben kapott helyet, ami bár látszólag nagyon
hasonló az 1000-eséhez, de rövidebb tengelytávot ad ki 2 és fél
centivel, és 3 kg-mal könnyebb is.
Az első, tradicionális teleszkópvilla sajnos nem állítható -
ekkor súlynál a Honda mérnökei szerint már nem számít, ha ráül egy
ember, vagy kettő, de szerencsére a két hátsó Showa rugóstagnak
előfeszítése és csillapítása is állítható. A nagy busz test
ellenére a CB1300 meglepően kezesen viselkedik, 360 fokos
irányváltásra 2,7 m-es átmérőjű placc elegendő.
| |
|
| |
|
Elég kemény vele gyorsan menni - úgy 160 km/h felett az ellenfél
az ellenszél, így épp csak néha belecsíptem a 200-ba. Azóta
felszerelték a tesztelt CB1300-at egy kis szélterelő plexivel.
A nagy huzatért kárpótol, hogy amint akad egy kis rés,
azonnal előzhetünk - akár visszaváltások nélkül is.
| |
|
|
|
A Big One fékeit sok kritika érte, lélegzet visszafojtva én is
részese voltam hátsó ülésén egy Lánchíd alagúti fékezésnek, mikor a
céltárgy előtti métereken csak úgy úszott a motor, mire megállt. Ez
már a múlté,
a két söröstálca méretű első tárcsát és az új négydugattyús
féknyergeket a két és félmázsás malachoz méretezték.
| |
|
| |
|
A túrázók számára mindenképpen érdekes - aki pedig ilyen motort
vásárol, nem hiszem, hogy az ország határai között marad - hogy az
ülés alatt több mint 12 literes tárhely van, ebbe nem csak a gyári
szerszám és a láncspray, de az esőruha és néhány a kétszersült is
bezárható. Az ülés nyitása is a régi szép időket idézi. Nem elég az
ülészárban a kulcsot elfordítani, hanem a sisakzár füle mögötti
fekete műanyag kallantyút kell lefelé húzni. A motor tágas és
kényelmes két személynek teljes ellátással. Minimális
változtatással a túrázás minden lehetőségét magába rejti.
|
| |
|
|
|
Mégis, mire jó egy ekkora busz? Olyan sokoldalú, mint egy svájci
bicska. A motor igazi nyomatékgyár, abból is a sztahanovista
fajtából. Hihetetlen gyorsulásokban lehet részünk, míg a
kényelemben sem kell szűkölködni, és ha már gurul, méreteit
meghazudtolóan lehet vele csibészkedni. Csak azt sajnálom, hogy nem
nőttem nagyobbra.
Műszaki adatok:
Motor: Vízhűtéses, négyütemű soros négyhengeres, 16 szelepes
Lökettérfogat: 1284 cm3 Furat x löket: 78 x 67,2 mm
Teljesítmény: 116 LE 7500 1/min-nél
Nyomaték: 117 Nm 6000 1/min-nél
Befecskendezés: PGM-FI hengerenkénti benzinbefecskendező
Váltó: ötsebességes
Kuplung: hidraulikusan működtetett, többtárcsás, olajos
Méretek (hossz x szélesség x magasság): 2220 x 790 x 1120 mm
Ülésmagasság: 790 mm
Villaszög / utánfutás: 27o/ 99 mm
Hasmagasság: 135 mm
Száraz tömeg: 224 kg
Üzemanyagtank térfogat: 21 l (4 liter tartalék)
Végsebesség: 224 km/h
Gyorsulás (0-100 km/h-ra): 3,1 s
További cikkeink
