Egy Aprilia SR50 DiTech boldog tulaja vagyok, munkába járásra használom. Ha a forgalom ritmusát fel akarom venni, akkor muszáj 70-80 km/h-s tempóval haladni tartósabban is (Bp. belváros, külterületek). Néhány szempontból talán szerencsésebb lenne, ha nagymotorra váltanék.

hirdetés

A jelölt egy 89-es Kawasaki 450 LTD lenne, hihetetlenül kevés,
13e km futással. Városban mennyi hátrányt jelent a nagyobb motor
használata a robogóhoz képest? Mennyire jó az alkatrész ellátottság
egy idős motornál? Mire figyeljek, ha megnézem, vagy meg szeretném
venni? Az A jogsinak korlátozottnak mi a korlátozása?

Az Apriliával kapcsolatosan is szeretnek kérdezni. A
solymári szervizben azt mondtak, hogy az 500 km-s szerviz után
csak a 4000-s szerviznél kell hozzányúlni a motorhoz. Most 1600
környékén járok és éreztem rajta az utóbbi napokban, hogy
hidegen nehezebben indul, néha dadog melegen alapjáraton. A
gyertyát kiszedtem, megtakarítottam egy kicsit, a hidegindítás
javult. Az Aprilia.com weblapon található manual 500 km-s
gyertya ellenőrzést tisztítást ír.

Az automata váltó olajára is ezt a ellenőrzés /csereperiódust írja.
Melyiknek higgyek? Milyen élettartamra számíthatok ilyen erőltetett
üzem mellett?

Beszéljünk először a robogóról. A szervizintervallummal kapcsolatban
azt javaslom, vedd figyelembe az Aprilia.com ajánlását! Ártani nem
árthatsz a motornak a gyakoribb szervizelésekkel, pláne az általad
említett intenzív használat mellett. A motor élettartama természetesen
függ a használattól, de a robogókat többnyire intenzív igénybevételnek
vetik alá tulajdonosaik, és ezzel a gyártók is tisztában vannak, ezért
ilyen igénybevételre próbálják felkészíteni termékeiket. Egy robogó
életében nagyjából 18-20 ezer km környékén jön el a motorfelújítás
pillanata. Ettől pozitív és negatív irányú eltéréseket is
tapasztalhatunk, de ez egy aránylag tervezhető futásteljesítmény.

A nagymotornak relatív kevés hátrányát tudnám említeni a robogóval
szembe, ilyen a vizsgáztatás, a magasabb kötelező biztosítási díj,
trafipax vagy rendőrség elől való menekülésnél a könnyebb
azonosíthatóság. Nagyjából ennyi. Előnyei között a hosszabb
élettartamot, a magasabb utazósebességet, a kényelmesebb két személyes
utazást említeném, valamint azt, hogy sokkal alkalmasabb az esetleges
túrázásokra.

Az alkatrész ellátottsággal nem hiszem, hogy problémád lesz, mivel a
Kawasakinak is van képviselete és egyre kiépítettebb kereskedői
hálózata hazánkban. Az általad kiszemelt motor futásteljesítménye
korához képest tényleg alacsony. A megtett kilométerek alatt komolyabb
problémák nem hiszem, hogy felszínre kerültek, de egy kompresszió mérés
nem árthat a vásárlás előtt. Ezen kívül érdemes megvizsgálni a futómű,
a gumik, a fékbetétek, valamint a bordásszíj állapotát. Ezen
alkatrészek esetleges cseréje megdrágíthatja a vásárlást.

Az Akorl jogosítvány max. 125 cm
³-es és max. 11 kW teljesítményű motorkerékpár vezetésére
jogosít. Az LTD450 nem igazán esik ebbe a kategóriába, a megfelelő
jogosítvány megszerzéséhez vezető útról
itt olvashatsz
részletesen.

Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.