Az Innova név valami egészen újszerű dolgot sugalmaz, pedig gazdája, a
karcsú, könnyű, nagykerekű robogó igen régi múlttal büszkélkedhet. Őse
Super Cub néven 1958-ban látta meg a napvilágot, és
a Honda gyár legsikeresebb kétkerekűje lett.
|
Adott egy karcsú, már-már anorexiásba forduló nagykerekű robogó.
Az Innova legcsinosabb része - ahogy az ilyen nőies daraboknál már
csak lenni szokott - a feneke. A hátsó lámpa az ülésidomba építve
illegeti magát, kicsit csúcsos és felülről határozottan szívformájú.
Aranyosak a rugalmas szárakon ülő hátsó indexek, az első idomba azonban
már beépítve kerültek a villogók. Ahogy különleges formájú a hátsó
lámpa, ugyanúgy nem hétköznapi az első sem. Mindig ég, a kismotorokhoz
képest óriási fényerővel, és ami a robogókra nem általánosan jellemző,
van refi kapcsoló is.
A műszerfal mindent tud, kicsit többet is, amit ebben a kategóriában
elvárhatunk, emellett este igen viccesen világít. A középső, mutatós
műszerről nem csak aktuális sebességünkkel szembesülhetünk, hanem
a sebességmérő koszorú alatt vonás jelzi, hogy milyen tempónál hová
kellene váltani. Én általában hamarabb felváltottam, mint ahogy azt
a mutató szerint kellett volna. Kipróbáltam az ő elképzelését is, de
úgy már szerintem fájt a motornak, annyira pörgött. Az LCD kijelzőre
került a kilométer-számláló és az 5 szegmenses
üzemanyag-visszajelző.
A középső grillrács alá dugott duda vékonyka hangja maximum a
gyalogosokat riogatja, de nagyobb zajban nem árt kiegészíteni verbális
kifejező eszközökkel, hogy a villamos járdaszigetről elénk ugráló
járókelők ne tegyenek kárt a motorban.
Csendes bugyborékolással üzemel a kipufogó; keskeny, krómozott
borítólemez védi, nehogy odapörkölődjön az utas nejlonharisnyája. A
motor szépen megbúvik a burkolat alatt, jól alá kell nézni, ha látni
akarunk belőle valamit. A négyütemű, egyhengeres, léghűtéses blokk
nagyon lendületesen, késedelem nélkül reagál a gázfröccsre, és
majdhogynem sebesség- és fordulatszám-független adja le szinte az
összes 10 Nm-nyi nyomatékát, mindezt úgy, hogy a szigorú Euro2
követelményeknek is mindenben eleget tesz.
|
 |
Az Innova slusszpoénja a négysebességes körváltó, ami enyhén
szólva is felér egy agymosással. A körváltó úgy üzemel - ahogy arra
elnevezése is rávilágít - , hogy a legnagyobb sebességből, azaz
negyedikből egyből üresbe lehet váltani. De ezt csak álló helyzetben
engedi, vagyis ha satuféknél megállunk a lámpánál, már azonnal üresbe
tudunk váltani, míg a keresztirányú forgalom elhalad. Ez a megoldás
viszont nem engedi, hogy szokásos módon rendezzék el a sebességek
sorsát, vagyis egy le, többi fel.
Akarom mondani, az egy le még stimmel, de aztán a kettő megint le,
aztán három megint le, ahogy a négyedik is. Ha itt megint le, az az
üres, és kezdődik minden elölről. Persze visszafelé is lehet váltani,
csak azt meg fel kell. A dolgot tetézi, hogy mindezt kuplungkar nélkül.
Bal kézzel csak a nagy semmit, vagyis a csupasz markolatot
szorongathatjuk. Mielőtt bárki megszólna pontosítanék: van kuplung -
talán
a régi czetkások még emlékeznek erre a megoldásra - a váltópedál
ügyes kezelésével kapcsolható: talppal lefelé nyomva a váltópedált
sebességbe rakjuk a motort, majd ügyesen - nem túl gyorsan engedjük
fel.
Ha a motor orral lejtőnek lefelé áll, akkor megfogja a váltó, azaz
nem gurul el, de ha felfelé parkolunk le, akkor bizony legurul, ha
magára hagyjuk.
Szivató, majd gombnyomásra indul az Innova. A szivató kinnfelejtésre
egy idő után lefulladással figyelmeztet, de a bemelegedési szakaszt nem
sikerült a teszt során pontosan kiismerni. Meleg motorral már mindig
csuda szépen indult, és egyenletesen járt. Ha valami oknál fogva az
akksi már nem bírja az indítózást, a berúgókarban mindig bízhatunk.
118 km/h a végsebesség, és 0-ról 90-re egészen elfogadható a
gyorsulás. A 90-es utazó folyamatosan tartható,
ha nem érintünk autópálya szakaszokat, nem leszünk a többi közlekedő
terhére. A gyár adatai szerint az új karburátorral 69 km-t megy el
egy liter üzemanyaggal - 50 km/h-s sebességnél. Tapasztalatok szerint
nem evett többet 90 km/h sebességnél sem. A tank az ülés alatt van, és
mindössze 3,5 literes, hogy elegendő hely maradjon az uzsinak, de így
is majd 200 km-re elegendő nafta kisajtolható belőle.
A négyszög keresztmetszetű váz könnyű és megfelelő szilárdságú, az
Innovával a sóskúti kanyarok végsebességgel vehetők be. Elöl 26 mm
belsőcső átmérőjű hidraulikus teleszkópvillák csillapítják az
egyenetlen útviszonyok hatását, hátul hagyományos rugóstagok. A 17
colos, küllős acélfelnikre belsős, Riga vastagságú gumikat szereltek.
Az első fék tárcsa, a hátsó dob - működik, ahogy kell. A hajtáslánc
zárt házban forog, ezzel csendesebb a járása, és sokkal hosszabb az
élettartama, mivel nem koszolódik, és szinte gondozásmentes.
Az üléspozíció természetes. Egyenes háttal, térdben 90 fokban
hajlított lábbal ül a sofőr.
A karcsú szélterelő, ha zuhogó esőtől nem is, de egy locsoló autó
áldásos tevékenységének bosszantó következményeitől mindenképpen
megvéd. Kényelmes az ülés, kicsit előre lejt, de ha utas telepszik
a hátsó részére, akkor már ez sem mondható rá. A rugózás lágy, elég
vastag, jól megmarkolható a markolat. Egy könnyebb bevásárlás - 5
zsömle, 1 doboz tejföl és 2 paradicsom - befér az ülés alatti 7 literes
rekeszbe.
Úgy hozta a sors, hogy egy esős nap ketten kellett munkába mennünk
az Innovával. Rendes ingázóként ültünk nyeregbe, és mikor Budaörsre
értünk, egyszerre gondoltuk azt, hogy ezzel a motorral kellene nyaralni
menni. Persze ekkor már nem csak a kényelemmel és az elérhető tempóval
voltunk tisztában, hanem a fogyasztással is.
Az Innova kelendőségében a lökettérfogathoz mérten teljesen
elfogadható a menetteljesítmény, a hihetetlen alacsony fogyasztás és az
elfogadható vételár játszik nagy szerepet. A teszt során többen
állítottak meg, hogy néhány szót váltsanak a motorról.
Elegyedett beszédbe velem motoros futár lámpánál, hobbiasztalos a
barkácsáruház előtt, de jelenleg a görögországi nyaralóterületek
kedvelt kölcsönzős motorja az Innova. Ott nem kunszt kedvesnek
lenni.
Műszaki adatok:
Motor: egyhengeres, léghűtéses, négyütemű, SOHC
Lökettérfogat: 124,9 cm
3
Furat x löket: 52,4 x 57,9 mm
Kompresszió-viszony. 9,3:1
Max. teljesítmény: 9 LE (6,5 kW) 7500 1/min-nél
Max. nyomaték: 10 Nm 5000 1/min-nél
Üzemanyag-ellátás: 18 mm-es APBS típusú karburátor
Kuplung: centrifugális, automata
Váltó: négysebességes, körváltós
Kerekek: 17x1,4" elöl és 17x1,6" hátul
Méretek (h x sz x m): 1890 x 727 x 1083 mm
Tengelytáv: 1240 mm
Fordulókör: 2,9 m
Ülésmagasság: 768 mm
Súly (száraz): 99,5 kg
Tanktérfogat: 3,7 l
További cikkeink
