Az óriásrobogók az utóbbi évek legnagyobb sikert aratott automata
kétkerekű járgányai. Ezek az általában 400 köbcentis lökettérfogatot
meghaladó gépek minden luxussal felszereltek, és teljesítményük már-már
egy motorkerékpáréval vetekszik. Az olasz Piaggio konszernhez tartozó
Gilera az EICMA közeledtével mutatta be a 2004-es modellévre szánt
Nexus 500 óriásrobogót, amely a cég egyik legsportosabb járműve
ebben a kategóriában.
A Gilera bevallottan a legsportosabb márkája a Piaggio konszernnek,
ezért a Nexus 500-ast is a sportrobogók közé szándékoznak pozícionálni,
nem csekély mérete ellenére. A motoroktól megszokott sportosság mellett
a könnyű kezelhetőség volt a tervezők másik fő célja. Anno a Runner
alaposan felforgatta a robogók piacát és merev, újszerű vázával
példaképül szolgált a sportos robogók következő generációi számára. Ezt
a filozófiát szerették volna a tervezők átvinni az óriásrobogók
szegmensébe a 195 kg szárazsúlyú óriás bébivel. Ez a súly egy
motorkerékpárnak is tisztes tömeget jelentene már. Szerencsére jó a
Nexus tömegeloszlása, nem far nehéz, mint oly sok robogó. A súly 48%-a
az első, 52%-a a hátsó kereket terheli.
Az 500 köbcentis, befecskendezős, egy hengeres, vízhűtéses,
négyszelepes blokk 40 lóerőt ad le 7500-as percenkénti fordulatszámon
és 43 Nm nyomatékot 5500-as fordulatnál. A MASTER jelzéssel ellátott
blokkot kifejezetten a Nexus számára fejlesztették, bár alapját a
Piaggio konszern egyéb robogóiban felhasznált erőforrás adta. Az új
légszűrő a váz központi részén kapott helyet, nagymotornál megszokott
helyen. A megerősödött blokkhoz megerősített automata váltóművet
illesztettek a mérnökök alumínium váltómű fedéllel. Biztonsági okokból
a benzin útját egy elektronikus kapcsoló zárja le a motor leállása,
vagy bukás esetén. A motor természetesen katalizátorral van
felszerelve, amellyel teljesíti az Euro2-es környezetvédelmi
normákat.
A formaterv egyértelműen sportos. A Gilera a Nexus-szal egy minden
eddiginél sportosabb nagyrobogót akart létrehozni, és ehhez megfelelő
dízájnt kreáltak a formatervezők. A trapéz formájú első lámpák, és a
központi légbeömlő egyedi frontrészt kölcsönöz a Nexus 500-asnak. A
lámpák alatt az idomzat éles szögben megtört, dinamizmust tükröző
vonalakban halad az első kerék felé. A szélcsatornás kísérletek jó
aerodinamikai együtthatót eredményeztek. Az óriási szélvédő három
pozícióba állítható be, igazodva a vezető magasságához. A tükrökbe
szerelt irányjelzők nemcsak szépek, hanem jobban észlelhetők a forgalom
többi résztvevője számára.
A robogó középső része motorszerűen összeszűkül, hogy a pilóta
könnyen átvethesse lábát az ülésen felszálláskor. A motor hűtőjétől
meleg levegőt lehet irányítani a vezető lábaihoz, a Gilera Runnerhez
hasonlóan. A Nexus 500 sportos elejének vonalvezetése a hátsó részben
sem vész el. Az ülés széles és komfortos az utas és a vezető számára
egyaránt. Az ülés alatt természetesen sisaktároló található, valamint
elektromos csatlakozás a mobil telefonok feltöltéséhez. Az ülés a
kormányoszlopról, avagy a kulcsba épített távirányítóról egyaránt
nyitható. A kormányoszlopon egyébként további tárolóhelyek állnak a
sofőr rendelkezésére.
A műszerfal igazán gyönyörűre sikeredett. A műszerek vörös
megvilágítást kaptak, és az analóg sebesség és fordulatszámmérő mellett
egy elektronikus kijelzőről mindenféle adatot tudunk lehívni. A
fedélzeti számítógépet a jobb oldali kormánykapcsolóról vezérelhetjük.
A nagy Gilera robogót a gyár felszerelte indításgátló berendezéssel,
amely remélhetőleg megnehezíti a tolvajok életét.
A remek manőverezhetőségért a Kayabatól származó 41 mm belsőcső
átmérőjű első teleszkópok, és a robogózásban forradalmi újdonságnak
számító hátsó felfüggesztés felel. Az egyhengeres motort ugyanis fixen
a vázhoz rögzítették és a gáztöltésű rugóstag vízszintes helyzetben
kapcsolódik a vázhoz egyik végén, a másikon pedig egy progresszív
felfüggesztésen át csatlakozik a hátsó lengővillához, amely egyben a
meghajtást is biztosítja. A Gilera által szabadalmaztatott megoldás
minden eddiginél jobb rugózási komfortot és úttartást garantál a nagy
robogónak.
A 15 colos, 5 küllős alumínium első kerék szintén a sportos összhatást
erősíti 120/70-es első abronccsal. Hátulra 160/60-as gumi került a 14
colos alufelnire. A fékrendszer speciálisan a Nexusra fejlesztette ki a
Brembo. A bal fékkar meghúzására az integrált fékrendszer a jobb oldali
első féktárcsát, illetve a hátsó féket hozza működésbe. A jobb oldali
fékkar meghúzására az első 260 mm átmérőjű féktárcsákba harapnak a bal
oldali két darab 26 mm-es fékdugattyúk, illetve a jobb oldali 28 mm-es
dugattyúk. A hátsó féktárcsa 240 mm átmérőjű, és két ellentétes oldalon
elhelyezett 34 mm dugattyú fogja közre.
A Nexushoz rengeteg extrát vásárolhatunk meg. Van itt 28 literes
hátsó doboz, elasztikus háló, amellyel az utasülésre lehet tárgyakat
rögzíteni, Gemini riasztórendszer, spéci Nexus sisak háromféle színben,
és bár a Nexus radiátora fűti a lábunkat, azért egy egyedi Nexus
lábtakarót minden fanatikus szívesen lát a hideg időkben. A Nexus
Sárkány Vörös, metál Világos Sebesség Sárga, Matt Hamu, és Jég Szürke
hangzatos színekben vásárolható meg a jövő év elejétől a Gilera
kereskedésekben.
További cikkeink
