Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A 60-as években az angol városok legjobb gépeit a kávézok körül
csoportosuló fiatalok átalakított motorjai alkották. A gyári gépeket
egyszemélyes üléssel, sportos kormánnyal és tuningolt motorral
felszerelő srácok megalkották a café racer motorok kategóriáját. A
Triumph újkori történetében már több alkalommal sikeresen nyúlt vissza
hajdanán gyártott népszerű modelljeihez. Most a britek egy igazi angol
hagyományhoz visszanyúlva megalkották saját café racerüket, a Thruxton
900-ast. Ennek elődje a 60-as években létező Bonneville Thruxton volt,
amelynek a korabeli versenysikerei ösztönözték a fiatalokat utcai
gépeik átalakítására.
A Triumph fogta a jelenlegi Bonneville jól bevált, léghűtéses, soros
kéthengeres blokkját, hozzáadott egy kis extra lökettérfogatot, így
máris készen állt a Thruxton 865 köbcentis hajtóműve. A blokk új
karburátorokat, hegyesebb vezérműtengelyeket és tölcsér formájú
hátsódobokkal szerelt kipufogót kapott. Ezáltal a motor teljesítménye
62-ről 70 lóerőre emelkedett, és az egész fordulatszám tartományban
jókora nyomatékkal rendelkezik. A nyomatékot ötsebességes váltó
közvetíti láncon át a hátsó kerékhez.
Természetesen egy café raceren nem csak a motorteljesítmény számít,
hanem a külalak is. A blokk oldaldekliket gyárilag fényesre polírozták.
Lefelé álló, sportos kormányt szereltek a motorra és a lábtartók is
sportosabb pozíciót foglalnak el, mint a Bonnevillen. Átdolgozták a
teleszkópokat és a hátsó rugóstagokat, valamint a gép más kormány
geometriát kapott. Egy nagyobb, úszóágyazású, 320 mm átmérőjű
féktárcsát és kétdugattyús féket kapott az első kerék a sportosabb
menetteljesítményekhez híven. Hátulra egy 255 mm átmérőjű tárcsa került
kétdugattyús féknyereggel. Előre a 60-as éveket idéző 18 colos kereket
szereltek 100/90 méretű gumival, hátra a napjainkban általánosan
elfogadott 17 colos kerék jött 130/80 méretű abronccsal.
A szép fűzött alukerekek, a rövid, sportos első sárvédő, és a 60-as
évek versenyit idéző ülés, valamint a tankra festett kockás zászló mind
a café racerek kelléktárát idézi. Azonban mindezt immáron nem a vevőnek
kell átalakítania saját gépén, hanem a Triumph gyár készen szállítja a
megnyerő külsejű motort. A gép súlya 205 kg szárazon, de viszonylag
alacsony ülésmagassága (790mm) segít a pilótának a városi forgalomban a
modern motorokhoz képest valamivel súlyosabb gépet a városban
elmanőverezni. Már csak egy jó kávézót kell hozzá találni.
További cikkeink
