Habár a motoros szezonnak éppen vége, nem árt elméletben felkészülnünk a következő nyárra. Hosszabb túrán biztonságot ad, ha van velünk egy társ, így az úton a felmerülő problémákban egymás segítségére lehetünk. Nem csak a szerelésben lehet hasznunkra, hanem motorjával gyorsan eljut a legközelebbi gumiszerelő műhelyig vagy benzinkútig, és eltévedni is sokkal kellemesebb ketten.

hirdetés

Sokan terveznek motoros túrát baráti társasággal, de nem tudják,
hogy
esetenként ez veszélyesebb, mint egyedül motorozni. A résztvevők
minél nagyobb biztonsága érdekében fontos néhány dolgot előre
letisztázni.

Amikor több motorkerékpár halad együtt, a csapatos motorozás (eddig)
íratlan szabályai lépnek életbe. Éppen ezért a legfontosabb szempont,
hogy minden esetben
csak olyan motorossal motorozzunk együtt, akit ismerünk, akinek
tudásában, motoros tapasztalatában és motorkerékpárja műszaki
állapotában megbízunk. Az együtt motorozás bizalmi dolog, tehát ne
csapódjunk ismeretlenekhez.

Ha mégis így tennénk, fokozott óvatosságra lesz szükség. Tartsunk
nagyobb féktávolságot, és sokkal jobban figyeljünk az
előttünk-mögöttünk haladóra. Nagyobb társaságban, ha tehetjük, menjünk
leghátul.

A csapatot a legelöl haladó irányítja. Hosszabb túrák előtt jó,
ha a túravezető lejárja a túra útvonalát, hogy a csapatot később a
legbiztonságosabb úton, lehetőleg eltévedés nélkül vezethesse. Arról is
érdemes előre tájékozódnia, hogy a résztvevőknek körülbelül egy tank
benzinnel hány kilométert bír ki a motorja. Az etapokat ezután úgy
oszthatja be, hogy a legkisebb hatótávolságú motorkerékpárral együtt
mindenki egyszerre tankolhasson.

A túravezető jelzései a túra során mindenki számára kötelezőek,
kivéve, ha a forgalmi helyzetet balesetveszélyesnek ítéljük meg.
A túravezető sem csalhatatlan, ezért mielőtt megkezdenénk egy
manővert, győződjünk meg arról, be tudjuk-e fejezni biztonságosan.

Hacsak nem elvi kérdés, hogy ki mellett illetve mögött haladunk, a
motorkerékpárok teljesítménye alapján alakul ki a sorrend. Közvetlenül
a túravezető mögött a gyengébb motorokkal rendelkezők menjenek, hiszen
a csapat tempóját ők határozzák meg. A konvoj végére a gyorsabb
motorok kerülnek, mert azokkal könnyebb utolérni a többieket, ha
lemaradnak.

Hogy a motorosok oszlopa minél rövidebb legyen, elkerüljük az előző
autók befurakodását, és mindenkinek a lehető leghosszabb fékút álljon
rendelkezésére
a legpraktikusabb cipzár alakzatban haladni. A túravezető a
felezővonal mellett, tehát a sáv baloldalán megy, hogy belássa az utat
és ellásson a csapat utolsó emberéig is. A többiek hozzá képest
jobbra-balra eltolva, egymás mögött haladnak, és az előttük motorozót
semmilyen esetben nem előzik meg.

Különösen a kanyaroknál fontos a cipzár alakzat betartása, hogy
mindenki kényelmesen és biztonságosan vehesse az ívet.
A magyar utakon bármikor előfordulhat, hogy az út szélén
haladónak úthibát, kátyút, csatornafedelet vagy egy kerékpárost kell
kikerülnie. Ebben az esetben legyen elég helye, hogy az út közepére
húzódhasson.

Egy csapatban mindenki felelősséggel tartozik a többiekért, ezért
folyamatosan figyelni kell mindenkire, de elsősorban a közvetlenül
előttünk és mögöttünk haladóra. Bármikor előfordulhat műszaki hiba,
baleset, esetleg darázscsípés, vagy (figyelmetlenség ill. hanyagság
esetén) kifogyhat a benzin. Ha menet közben problémát észlelünk, minél
hamarabb szólni kell a túravezetőnek. Ha az illető már nincs abban a
helyzetben, hogy a többieket megállása okáról értesítse,
ez az előtte haladó feladata lesz. A mögötte gurulók ott
maradnak szerencsétlenül járt társukkal a helyszínen.

A felvezető jelzéseinek mindenki számára ismertnek és egyértelműnek
kell lenniük. Ha új ember érkezik a társaságba, nem árt ezeket indulás
előtt egyeztetni:

Hosszabb menetoszlop esetén sokat segít, ha legalább a sort vezető
és a leghátul haladó motoroson sisakbeszélő van. Ebben az esetben nem
kell kizárólag a kézjelzésekre hagyatkozni.

Egy motoros csapat megérkezése nagy feltűnést kelt. Ilyenkor is
fontos az óvatosság, hiszen már nem csak egymásra, hanem a nézelődőkre
is figyelni kell. A legkevesebb helyet akkor foglaljuk, ha a parkolóban
egyből menekülő helyzetbe, vagyis orral az indulás irányába, egymás
mellé, negyvenöt fokos szögben állunk be, amíg még mindenkinek van
hozzá türelme. Ebben az esetben megmarad a csapat sorrendje is, és nem
kell később a többieknek felöltözve megvárniuk, amíg az utolsó a
sóderen próbál egyhelyben megfordulni.