A Husaberg FS450E annyira letisztult darab, hogy szinte olyan érzésem
támadt,
valamit elfelejtettek felszerelni a gyárban. Pedig ott van
minden, amire szükséged lehet, de semmi felesleges. Egy puritán
vízhűtéses blokk - mellőzve minden hűtőborda, vagy egyéb polgári flanc
- két kerék, cseppke tank és egy ülés arra az esetre, ha már nagyon
elfáradnál állva. Semmi nélkülözhető dolog nincs a motoron, jutalmul a
száraz tömeg mindössze 112 kilogramm.
A 449 cm
3-es, egyhengeres motor rövid löketű, furatátmérője érdekes
módon megegyezik az FS650E méretével. A rövid löket miatt a 450-es
sokkal forgósabb, és
nem olyan durva gázvisszavételkor a motorfék sem. Egy felülfekvő
vezérműtengely igazgatja a 4 szelepet. Hogy teljesítménye ne nagyon
maradjon el a 650-esétől, jóval magasabb 12,7:1-hez a
kompresszió-viszonya. Az üzemanyag a 39 mm-es Keihin karburátorán át
érkezik erős szívászaj kíséretében, amit a légszűrő elhelyezése miatt
élvezhetünk. A Husabergekre jellemző, hogy a légszűrőt a lehető
legmagasabb helyre, a váz fölé építik. Ennek legfontosabb oka, hogy
szügyig érő sárban se szívjon vizet a motor, vagyis a Husaberget
nevezhetjük vízállónak is, a manapság uralkodó nedves időjárás
közepette ez sem utolsó szempont.
A 450-es motor, ha nem is annyira állat alulról, mint a 650-es,
elismerést érdemel. Kideríthetetlen lóereje (aki tud pontos és
megbízható információt TotalBike matricáért cserébe írja meg
ide) azonnal egykerékre rántja a
jószágot.
Az üzemanyag uszkve 100 km-re elegendő. A 9 literes műanyag
Acerbis tank két benzincsapon át engedi ki a benzint, hogy a 9 liter
minden cseppjét fel tudjuk használni, mire eljutunk az legközelebbi
benzinkútig. A benzincsapnak ugyan van tartalék állása, de a régi
husabergesek tudják, hogy arra jobb nem támaszkodni. A műanyag
üzemanyagtank valamelyest átlátszó, így jobb, ha a tank oldalfalán
követjük nyomon a fogyasztást.
A hatsebességes váltó jól hangolt, nincsen fals váltás, az üres ott
van, ahol lennie kell - ezt a korábbi Husabergekről még nem lehetett
elmondani - mindehhez a hidraulikus Magura kuplung-munkahenger karja
könnyen jár, nem kell kifejteni extra erőt.
Kívülről a 48 mm-es White Power teleszkópok teljesen megegyeznek a
Husaberg krosszgépeiben találhatókkal, belül azonban kifejezetten a
supermoto sport igényeihez hangolt, feszesebb rugók dolgoznak. A
króm-molibdén ötvözet vázba épített 48 mm-es belsőcső átmérőjű egység
ezernyi állítási lehetőséget biztosít, nem különben a hátsó rugóstag.
Ennek különlegessége, hogy
a Husaberg elhagyott mindenféle himbarendszert, a rugóstag alsó
pontja közvetlen a jó hosszú alumínium lengővillához, a felső pedig a
vázhoz kapcsolódik. A 17 colos fűzött supermoto kerekeket tutira
meghuhogják az utcán: a széles alufelni polírozott, a 310 mm-es
hatalmas féktárcsa közepe és a robusztus, hatdugattyús Beringer
féknyereg kékre eloxált.
Az alacsony Magura kormány kiváló az agresszív kanyarodáshoz. Az
eléggé hosszú tengelytáv miatt (1490 mm, hosszabb, mint a VFR800-é)
nagysebességű egyenes futása is kiváló, de
a meredek villaszög inkább az éles kanyarodást segíti.
A kezelőszerveket izgalmas elképzelés alapján helyezték el.
Elsőre nem mondhatnám, hogy az ergonómiai szempontokat követnék,
használhatósága inkább megszokás kérdése. A műszerfal kicsi és átfogó.
Teljesen elektronikus, az folyadékkristályos kijelzőről olvasható le az
aktuális sebesség - én láttam rajta 204 km/h-t is. Hogy ez mennyire
valós érték, azt sajnos nem tudtuk bemérni, de ha csak a szokásos
eltérést mutatja, akkor nagyon szép teljesítmény. Van itt még óra,
napiszámláló, üzemóra számláló - ez fájt. Sőt azoknak, akik igazán arra
akarják használni az FS450E-t, amire való, köridő-számláló is
rendelkezésükre áll.
|
A berugókar a baloldalon van. Az indítást automata dekompresszor
segíti. Emellett raktak a kormányra egy dekompresszor kart, és
manuálisan is lehet segíteni. De
én csúnyán csak nyomtam a gombot, és hiba nélkül indított a gép.
(Régen ez egyéként nem volt mindig így, voltak problémák az
önindítóval, és az akkumulátorral, de ezt 2004-re úgy tűnik, teljesen
kiküszöbölték.)
Sokan, nem csak az alacsonyabb eresztésből, de a középmagas termetűek
közül is tartanak a szuperkrossz gépektől, illetve az azokból
átalakított supermotóktól. Már a 650-es supermotóval sem voltak
magasságproblémáim és ezek a kellemes tapasztalatok megmaradtak az
FS450E-nél is. Ülésmagassága mindössze 850 mm. Ez ha nem is teletalpas,
de kétoldali talajkapcsolatot engedélyez.
Nem mondom, hogy beloptam magam az autósok szívébe ezzel a motorral. A
relatíve magas, vagy inkább felegyenesedett üléspozícióból messze előre
látni a forgalom alakulását, az itt-ott megnyíló kiskapukat.
Ha az előttünk álló két autó visszapillantója nem ér össze,
akkor tutira át lehet fűzni közöttük a keskeny motort. A gyári kipufogó
nem túl hangos, de az egy henger jellegzetes frekvenciájára mindenki
felfigyel. A hatdugattyús Bering nyereg nagyon komoly torpanásokra
képes, ezzel tovább növelhető a városi cikázó tempó. A hátsót szinte
nem is használtam, de valószínűleg nem is akarják, hogy használd, mert
a fékpedál nagyon közel van a vázhoz, és csak kitapogatás után sikerült
rálépnem. A megálláshoz egyébként sem kell durván megtépni a féket, a
KTM-mel közös operálásból származó Magura főfék-munkahenger lágy és
nagyon precíz adagolhatóságot tesz lehetővé.
A Husaberg 450-es supermotója nem olcsó, 2 199 000 Ft-ért mérik. A
Honda CRF450R-je már 1790000 Ft-ért, a Yamaha WR450F-je 1 990 000
Ft-ért megvehető, igaz, ezeken se supermoto kerék, se keményített
rugózás, se az aszfalthoz hangolt fék nincs, világításról és egyéb
tartozékokról nem is beszélve. Azon viszont érdemes elgondolkodnia a
Husaberg funnak, hogy mindössze 100 000 Ft-tal többért már a nagyobb
supermotót, az FS650E-t is megveheti.
A régi Husabergek Svédországban készültek, de azóta, hogy az osztrák
gyár bekebelezte a Husaberget, a KTM gyártja Ausztriában. A Husaberg
igen sok közös alkatrészt használ a KTM-mel, de szerencsére a Husaberg
külön márka maradt, megtartva különcségét. A dizájnerek szabad kezet
kaptak, akik Thomas Gustavsson irányítása alatt azért dolgoznak, hogy
amit csinálnak, a legjobb legyen. Hogy mennyire jó? Egyszerűen nem
akartam visszaadni.
|
Tisztelt Totalbike!
Az önök álltal feltett kérdésre a Motor Revü 2004. 6. számában
találtam meg! A pontos adatok: Max. teljesítmény:47LE (35 kW)
7900/min-nál, Max, forgatónyomaték:47Nm (4,8 kpm) 6400/min-nál.
Fejérvári István
További cikkeink
