Amellett, hogy a Suzuki és más gyártók is inkább már a négyütemű
krosszgépek fejlesztésére koncentrálnak, nem hanyagolják el a kétütemű
bokorugróikat sem, mivel a kétütemi építési módnak még mindig vannak
előnyei és persze fanatikusai is. Az RM250 szinte teljesen megújult, de
az RM125-ösön is sokat fejlesztettek a mérnökök.
Az RM250 kétütemű 249 köbcentis motorját alaposan áttervezték. Az új
formájú égéstér hatékonyabb égést és élénkebb gázreakciót eredményez.
Mind a felömlők, mind a kipufogó nyílások átalakításra kerültek, az
elektronikusan vezérelt kipufogószeleppel együtt. Mindez az alacsony és
közepes fordulaton jelentkező teljesítmény leadást hívatott javítani. A
karterházat több helyen megerősítették és új a főtengelycsapágy
rögzítője. A váltó nyelestengelyének újszerű legömbölyített fogazása és
a könnyebb kuplungrugók a kuplung kontrollálhatóbb működését teszik
lehetővé.
A berúgókaron és a környező alkatrészeken úgy alakítottak, hogy
könnyebb legyen az indítás. A karosszérián az új kormánynyak védősapka
jobb védelmet garantál a csapágynak. A titán lábtartók könnyebbek és
egyben erősebbek. A hátsó lengővilla összekötő csövének megnövelt
merevsége stabilabb egyenes futást eredményez. Az első teleszkópokon
rengeteg fejlesztettek: hónólt belsőcső, nagyobb olajtartály, újfajta
porvédő tömítés és módosított villa beállítás. A hátsó rugóstag szintén
nagyobb olajtartályt és átdolgozott beállítást kapott. Az ülés
szivacsának és borításának szinten megváltozott az anyaga, a pilóta
kényelme és a tapadás okán. Rövidebbek lettek a fékcsövek, valamint egy
teljesen áttervezett hátsó féknyereg került az RM250-esre. A
főfékmunkahengerek és környezete is átalakult, és egy új alu kormány
zárja az újdonságok sorát.
Az RM125-ösön nem találhatunk ennyi új alkatrészt a 2005-ös
modellévre, azonban a fejlesztésből ő sem maradhatott ki. A hengerfej
áttervezése után csökkent valamelyest a kompresszió viszonyszám, de az
égés jóval stabilabbá vált. Az átdolgozott kipufogószelep vezérlés az
alacsony és közepes fordulatszámokon javította a blokk reakcióját a
gázadásnál. Az új főtengely aszimmetrikus szabadonfutó kiegyensúlyozója
hasonlít az RM250 testvérmodellére. Az új Mikuni TMX38SS karburátor
power jettel és TPS szenzorral áll kapcsolatban a gyújtórendszerrel és
a gyújtási idők módosításával igazodni tud a motor terheléséhez,
amelynek célja az uralhatóbb blokk karakterisztika. A karosszérián
hasonló változtatások történtek mint az RM250-es modell esetében.
További cikkeink
