 |
|
A jogosítványszerzés hazai rendszerében a 125-ös kategória az első
és éppen ezért a legfontosabb lépcső, nem csoda, hogy egyre szélesebb a
nyolcadliteres motorral szerelt motorkerékpárok választéka. A 16. évét
betöltő ifjú motoros az A1 kategóriás jogosítvány birtokában a 125 cm
3-es és 11 kW alatti gépek közül válogathat.
A legkisebb CBR - ha jó messziről nézzük - egészen hasonlít nagyobb
testvéreihez. A hasonlóság oldalról és kicsit szemből a
legmegtévesztőbb, míg hátulról a legnagyobb a különbség. Közelebbről
vizsgálva, főleg a teltkarcsú 1000-es szomszédságában,
a CBR125R-t elárulják anorexiás idomai. Egy biztos, a kis CBR
iszonyúan vékony, sehol egy kidülledő mellkas, vagy egy széles csípő. A
teliidomos gép fejidomából mered ránk a CBR600RR-éhez hasonló dupla
fényszóró. Hátul a farokidomba integrált zárófény különlegessége, hogy
a piros lámpát valaki egy átlátszó búra mögé zárta. A kis szélvédő
jelentőségét a végsebesség mérés során tudtam értékelni, az idom mögé
bújva 10 km/h-val több is kicsikarható a gépből.
A széles, lapos műszerfalra szimmetrikusan leosztva négy kerek műszer
került. Középen a mutatós sebesség- és fordulatszámmérő dominál, köztük
kaptak helyet az ellenőrző lámpák. Kétoldalt két kisebb óra - a
hűtőfolyadék hőfokát illetve az aktuális üzemanyag mennyiséget jelzik.
A sebesség mérő 200 km/h-ig kalibrált,
a fordulatszámmérő piros vonala 10800-tól 13000-ig húzódik.
A fényezés kiagyalásánál nem feledkeztek el a még oly távoli
versenygyökerekről sem: tesztmotorunk Honda Millennium Piros
az oldalidomon fekete Honda szárnnyal, de Villámló Kék vagy
fekete alapszínt is választhatunk.
A CBR sorozat legkisebb tagja - négyütemű elődje nem lévén - vadonatúj
blokkot kapott. A vízhűtéses, kétszelepes, SOHC vezérlésű motor 124,7
köbcentis, magányos hengerének 28 mm-es karburátor adja a naftát. A
kipufogórendszer egyetlen ovális hátsódobban végződik, benne
katalizátor őrködik az Euro 2-es környezetvédelmi normák
betartásán.
Az önindítóval indítható motor
nagyon csendesen jár. Zárt bukóban az utca zaja mellett nem is
hallani az alapjárati csettegést. Hosszú állás után, vagy zordabb
időben a felső kiflire szerelt szivatógomb segít a hidegindításban.
Visszaugrik magától akkor is, ha épp ezt nem akarja a CBR pilótája -
akár a régi CX500-amon. Ezt régen egy ruhacsipesz segítségével
küszöböltem ki, de most nem volt szükség az eszkábálásra, mert a jó
időben szivatós indításra alig volt szükség.
A hatsebességes váltóban
az egyes fokozat épp csak az induló lendület megadására szolgál,
azonnal fel kell váltani. Az első felváltás - bár tényleg mindent
kipróbáltam - kisebb torpanással jár, de a következő sebességek már
csúsznak rendesen, főleg, ha kuplung nélkül váltunk felfelé. Nem mintha
erre azért lenne szükség, mert olyan nehéz behúzni a kart. Szó sincs
róla. A bowdenes működtetésű, többtárcsás nedves kuplung karja szinte
erőkifejtés nélkül behúzható. Inkább azért, hogy a fordulatot lehetőleg
ne ejtsük 9000 1/min alá.
A váltó kifejezetten simán és könnyedén jár,
a hat sebesség pedig bőven sok. Már negyedikben majdnem elérjük
a 135 km/h-ás végsebességet, ennél többet sem ötödikben, sem hatodikban
nem sikerült kihajtani a CBR-ből. Igaz, egyszer - talán valami
kivételes bolygóegyüttállásnak köszönhetően - a 140-es osztás fölé is
kúszott a mutató, de ezt soha többet nem tudtam megismételni, de ez a
motor nem is a sebességi rekordok hajszolására készült.
A hatodik (túra) fokozat valószínűleg csak a gazdaságos fogyasztás
kedvéért létezik. Ebben nincs is hiba, a CBR125 beéri 3,2-3,5 literrel
100 kilométerenként, holott a teszt alatt a fordulatszámmérő ritkán
ereszkedett 7000 alá. A 10 literes tank 250 km megtételére is elegendő,
ami nagyon szép teljesítmény egy 125-ös géptől. A boldog tankolásokat
csak egy apróság zavarja meg,
a betöltő kinyitásakor a tanksapka a kezünkben marad, és ha
egyébként a kútoszlop kiképzése nem teszi lehetővé, hogy azt rárakjuk,
akkor marad az ülés...
A kigyorsításokra - ha megszokjuk a pörgetős használatot - igazából
nincs panasz, nehezen lehet városban otthagyni a kis CBR-t, meg aztán
az ezres gépeknek sem vált hamarabb a lámpa. A kezes viselkedés
tekintetében a CBR125R-nek nem kell szégyenkeznie. A rendkívül rövid
tengelytávú (1294 mm) géppel a városi csúcsforgalom után nyugodtan
felmerészkedhetünk egy gokart pályára is.
A váz fő alkotórésze a két ötszögprofilú, vékonyfalú préseltacél
zártszelvény, melyhez négyszögprofilú hátsó váznyúlvány kapcsolódik.
Elöl 31 mm-es belsőcső átmérőjű, hagyományos felépítésű teleszkópvillák
rugóznak, a hátsó rugózás alapja az 511 mm hosszú, acél lengővilla és a
központi rugóstag.
Állítási lehetőség ugyan nincs, de a 75 kilós kollégám alatt sem
koppant be a teló, és a Budapesten oly ritka úthibákon lágyan vitt át
engem is. Két személlyel nem próbáltuk. A mindössze 776 mm magas
ülésről a kisebb termetű motorosok lába is biztonságosan leér.
Kétütemű elődjéhez, az NSR125R-hez viszonyítva
a CBR125R 19 kilóval kevesebbet nyom, mindössze 116 kg. A kis
tömegű gépet nagyon könnyű pakolgatni, a hirtelen irányváltást jól
bírják a virsli méretű kerekek. A hatküllős öntött alu felnik formára
sportosak, csak hát viccesen vékonyak. Az első kerékre egy 276 mm-es
kétdugattyús tárcsafék jutott, normál állapotban elég hatékony ahhoz,
hogy magában megállítsa a motort. A hátsót egy vészterhes szituációban
fogtam komolyabb használatba. Satut nyomva az egydugattyús nyereggel
szerelt 220-as tárcsa szépen megfogta a hátsókereket, és már farolt is
ki, jobbról megelőzve a motort magát. Ezúttal ez volt a lehető legjobb,
ami történhetett velem. Az eset után minden szituációt kihasználtam,
hogy kicsit megfaroltassam a gépet, ezzel a frászt hozva a mindennapi
közlekedésbe befásult autósokra.
Egy hetes együttlét után azt kell mondanom, hogy a CBR125R vicces
jószág. Az újdonsült motorosok, akiket még kötnek jogosítványuk
korlátai, nagyon fogják szeretni. A fontos manőverek, kanyarok,
fékezési és egyéb
közlekedési helyzetek begyakorlására az egyik legjobb választás.
És még egy dolog, ami a CBR125R mellett szól: nagyon-nagyon olcsó. 699
ezer forintos árával épp annak a korosztálynak elérhető, akinek még
nincs rendszeres jövedelme.
|
További cikkeink
