A kétütemű gépek szerelmesei szomorkodhattak mostanában, mivel úgy
tűnt a négyütemű krosszmotoroké a jövő. A 2005-ös KX 250 új, erősebb
blokkot, átdolgozott, kezesebb futóművet, és még egy sor olyan újítást
kapott, mely újra az élvonalba emeli a Kawasaki 250 köbcentis kétütemű
krosszmotorját. Az átdolgozás fő területe a blokk maga volt. Új KIPS
rendszert kapott (ez a Kawasakinál az elektronikusan vezérelt
kipufogószelep elnevezése.) Mostantól a fő és segédszelep egymástól
függetlenül üzemel, azaz a segédszelep csak azután kezd el nyitni, ha
már a főszelep teljesen nyitva van. Ezért a teljesítmény sokkal
lágyabban, kontrollálhatóbban jelentkezik a hátsó keréken. A hűtővíz
járatokat új vájatokban vezették el a hatékonyabb hűtés érdekében,
főként a kipufogó hengernyílás környékén volt nagy a változás. A henger
felfogatási szöge 10 fokról 5 fokra csökkent, emiatt hosszabb kipufogó
nyílás kialakítására nyílt mód, ami fokozza a teljesítményt a teljes
fordulatszám tartományban.
Az újítások nem kerülték el a váz és futómű környékét sem. A vázzal
kapcsolatos egyik legfontosabb módosítás, hogy a villaszög 27 fokról 26
fokra változott, melynek eredményeképp pontosabbá vált a kanyarvétel.
Az átdolgozott váz szűkebb a lábtartóknál, így karcsúbb benyomást kelt
a vezetőben. A magasabb lábtartók és a 15 mm-rel magasabb hátsó
fékpedál tovább növelik a szabad magasságot. Az új Kayaba első
villákban elkülönített kamrákban található az olaj és a levegő, így
hosszú motorozások alkalmával is állandó teljesítményt nyújt a futómű.
Hátulra az Uni-Trak felfüggesztés új beállítási arányokat kapott. Az
átdolgozott kormányforma és a laposabb, újfajta tapadós ülés segíti a
pilóta mozgását és motoron maradását. Az ülésmagasság 10 mm-rel
nőtt.
A két fő terület mellett számos kisebb változtatást is
végrehajtottak a KX250-esen. Új a beömlő rész: a rés hossza és szöge
megváltozott a hatékonyabb szívás érdekében. Az öblítő rés kiömlő szöge
szintén módosult. Szintén új a membrán szelep. Átdolgozták a dugattyút,
újfajta gyűrűket és gyűrűhornyokat kapott. A kuplung kiemelő tengelyén
és karján, valamint a váltó 5. fokozatán, a váltótengelyen illetve a
kihajtás környezetében történtek változtatások a könnyebb váltás
érdekében. Az új vízpumpában új munkakerék és átdolgozott áttételek
gondoskodnak a hatékonyabb keringetésről. Az új forgattyúsház miatt az
alábbi burkolatok változtak meg: lánckerék burkolat, külső/belső
kuplungfedelek, vízpumpa burkolat. A generátor fedél műanyagról
magnéziumra változott.
Az átdolgozott karburátor beállítások, és az új felfogatás miatti
egyenesebb a robbanókeverék beáramlása, így javult a gázreakció. A hűtő
nagyobb lett a még hatékonyabb hűtés érdekében. A gyújtás is alapos
változásokon ment át, új a gyújtótekercs, a gyertya, a kondenzátor, a
generátor belső részei és az egész vezérlés programozása. A fék-,
kuplungkar és a lábtartók sem maradhattak meg az előző modellről. Előre
szép DID felni került, könnyűfém küllőkkel. Az új anyagból készült első
fékbetét jobban adagolható, és nagyobb teljesítményt is nyújt.
Opcionálisan rengeteg blokk és futómű tuning alkatrész rendelhető a már
alapból is igen versenyképes kétütemű géphez, csak legyen aki
megfelelően meglovagolja a közel 60 lóerős fémszöcskét. A KX250
természetesen egyetlen, méregzöld színben vásárolható meg
MŰSZAKI ADATOK
Motor:
Típus: vízhűtéses, kétütemű, egyhengeres, KIPS szelep
Lökettérfogat: 249 cm
3
Furat x löket: 66,4 x 72,0 mm
Sűrítési viszony: 10.2:1 (alacsony sebességnél), 8.9:1 (nagy
sebességnél)
Legnagyobb teljesítmény: 58,2 LE (42,8 kW) / 9000 ford.
Legnagyobb nyomaték: 50,5 Nm / 8000 ford.
Vezérlés: 6 szirmos karbonszálas forgattyúsház membránszelep
Karburátor: Keihin PWK 38S
Gyújtás: digitális CDI
Indítás: berugókar
Olajozás: keverék, 32:1
Erőátvitel:
Váltó: ötfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Primer áttétel: 3.200 (63/21)
Fogaskerék áttételek: egyes 1.800 (27/15)
kettes 1.437 (23/16)
hármas 1.176 (20/17)
négyes 1.000 (21/21)
ötödik 0.869 (20/23)
Végáttétel: 3.923 (51/13)
Kuplung: Többtárcsás, olajfürdős
Váz: acél hídváz
Első felfüggesztés: 48 mm-es fordított teleszkópvilla, állítható
húzó és nyomófokozat (16-16 fokozat)
Első felfüggesztés: Uni-Trak rendszer, állítható húzó és
nyomófokozat (16-16 fokozat), teljesen állítható rugóelőfeszítés
Rugóút elöl/hátul: 300 / 310 mm
Gumi elöl/hátul: 80/100-21 51M / 110/90-19 62M
Villaszög: 26°
Utánfutás: 105 mm
Kormányelfordítási szög: 42° / 42°
Első fék: 1 db úszóágyazású 250 mm-es tárcsa, kétdugattyús
féknyereggel
Hátsó fék: 1 db 240 mm-es tárcsa, 1 dugattyús féknyereggel
Hossz/Szélesség/Magasság: 2185/840/1265 mm
Tengelytáv: 1480 mm
Szabad magasság: 340 mm
Ülésmagasság: 965 mm
Száraz súly: 97 kg
Tank: 8,2 liter
További cikkeink
