A Ducati 999-est nem szerették annyira a profi versenyzők, mint
elődjét, a 998-ast. Ráadásul az AMA Superbike sorozatában eléggé kötött
a csapatok keze a módosításokat illetően, így a gyár kénytelen volt a
versenygép homológ alapjának tekinthető utcai 999R-esen már idén nyáron
végrehajtani számos változtatást, hogy minél előbb hozzá tudjanak
nyúlni a versenycsapat gépéhez. Az legfontosabb átalakítások egyik
célpontja a Testastretta blokk volt. Az új 999R-ben a maximális
teljesítmény 139-ről 150 lóerőre növekedett 9.750-es percenkénti
fordulatszámnál. A maximális nyomaték 117 Nm-re nőtt a korábbi 108-ról
8.000-es fordulatszámnál. A fordulatszám korlátozó csak 11.000-es
értéknél avatkozik közbe.
Mindezek eléréséhez kompletten újratervezték a hengerfejet és a
dugattyúkat. A blokk homoköntési eljárással nyeri el alakját, a
szelepfedél természetesen magnézium ötvözetből készül. Új hengerfejhez
új szelepek dukálnak: a titán szívó és kipufogó oldali szelepek
egyaránt nagyobbak az előző modellénél, és nagyobb a szelepemelésük is.
A Ducatiknál szokatlan módon a vezérműszíj borítást kapott, mivel a
tervezők belátták, hogy ha a motor a pályán kívülre kerül a szíj
felszedhet annyi koszt, amely a motorban komoly károkat okozhat. A
főtengelyt a mérnökök alaposan áttervezték, más az olajozása és
vadonatúj titán Pankl hajtókarok csatlakoznak rá. Az egész vezérléséhez
megváltoztatták a gyújtási szögeket és újraprogramozták a
benzinbefecskendező-rendszert irányító számítógépet.
A Ducatit oly jól jellemző térhálós acél csőváz nem változott
nagymértékben. A hátsó kétkarú lengővilla a versenypályáról érkezett az
utcai modellbe. Az alumínium kerekek mostantól kovácsolt eljárással
készülnek, amely könnyebb súlyt tesz lehetővé azonos merevség mellett.
A titán-nitrid bevonatú új Öhlins villákon az első fék radiális
felfüggesztésű. A szintén Öhlins hátsó rugóstagon teljesen függetlenné
vált egymástól a húzó és nyomófokozati csillapítás beállítása.
A karosszérián sokat faragtak a tervezők. Új az első lámpa és a
tükör felfogatása. A szélvédő és a fejidom formája megváltozott, mindez
hatékonyabb szélvédelmet biztosít a pilótának. Csökkent az egész motor
légellenállása, a légbeömlők megváltozott helyzetének köszönhetően, így
remélhetőleg már nem rángatja a gépet az oldalszél nagysebességű
meneteknél. Az új modell egyelőre csak az USA-ban lesz kapható,
Európában várhatóan tavasszal kerül a szalonokba.
További cikkeink
