A Honda - japán legnagyobb motorgyára. A termelés volumene akkora (tavaly több, mint 8 millió kétkerekű készült Honda márkanéven), hogy az öt szigetországi gyáregység nem tudná kielégíteni a vásárlók igényeit. A globális terjeszkedés érthető, jelenleg a világ 20 országában működnek Honda gyárak. Európában már 33 éve megvetette a lábát a szárnyas márka: az olaszországi gyárat, a Honda Italia Industriale-t 1971-ben alapították, ezenkívül a spanyolországi Montesában gyártanak Hondákat kontinensünkön.
Honda Hungary meghívásának eleget téve tavasszal Atessába
motoroztunk, hogy az Appenninek keleti oldalán meglátogassuk a Honda
hozzánk legközelebbi gyáregységét.
Az olasz csizmán középtájt, az Adria partjától alig 20 kilométerre
fekvő Atessa leginkább az ide települt üzemekről híres. A város
melletti ipari területen 135 000 m
2-es területen - ebből 43 000 beépített üzemcsarnok -
fekszik a Honda olaszországi gyáregysége. A szezon igényeitől függően
egy vagy két műszakban 750 főt alkalmaznak. A hajtós, kétműszakos
időszakokban ideiglenes, betanított dolgozókat vesznek fel.
A gyár legnagyobb mennyiségben az 50 cm
3 feletti
nagyrobogókat ontja, ez érthető is, hiszen az olasz, azaz a
legközelebbi piacon erre a legnagyobb a kereslet. Emellett készülnek
itt 50-es robogók és nagymotorok is évente közel évi 150 000 db. A
motorkerékpárokon kívül a gyár termelésében jelentős mennyiséget
képviselnek az itt gyártott kisgép hajtóművek, készül itt Honda
fűnyíró, szivattyúmotor, tavaly 400 000 darab. Bár a termelés
fele országon belül talál gazdára, 1995. óta nem csak az olasz igények
kielégítésére törekszenek. Sok-sok motort visznek Spanyolországba,
Franciaországba, de a többi európai országába - köztünk hozzánk is -
érkeznek Atessában gyártott motorkerékpárok. A termelés nagyságát
tekintve az olasz gyár az európai és USA Honda gyárak között a
legnagyobb.
Napjainkban az atessai gyárban készülnek a Honda annyira kedvelt
nagyköbcentis négyütemű robogói: a Pantheon, a Dylan, a
Foresight a Jazz, az SH125/150 és a @125/150. A nagymotorok közül a
hatszázas Hornet készül itt (az olasz fejlesztésnek is köszönhető az a
három fenomenális szín, amilyenre a Hornetet fényezik), és 2004-től a
CBF600 ABS-es verziója, valamint a CBF500ABS is.
A gyár területe a technológiai lépéseknek megfelelően több részre
tagolódik. A gépüzemben számítógép-vezérelt fémmegmunkáló gépek
alakítják a
motorblokk öntvényeket és az egyéb fém motoralkatrészeket egy
mikronos pontossággal. A hegesztés szinte teljesen robotizált. Ezt
érthetően zárt körülmények között végzik, mi csak a kézzel végzett
utómunkálatokat láthattuk rövid ideig. Az öntödére kifejezetten büszkék
a gyár mérnökei, hiszen többek között itt készül saját fejlesztésű
öntési eljárással a X8R robogó alumíniumöntvény váza.
Nem minden alkatrészt gyártanak házon belül. A nagymotorok blokkjai
japánból érkeznek, a Hondák
hagyományos Showa teleszkópját spanyol gyárban készítik, de a
környéken sok kisebb ipari üzem beszállít a Honda gyárnak, így pl.
vázelemeket, műanyag idom alkatrészeket és még számos kisebb
alkatrészt. Összeszerelő sor három is működik a gyárban. Az egyik
kifejezettem motorblokk összeszerelő, a másikon a robogók készülnek, a
harmadik a nagymotoroké.
A
legizgalmasabb munkája az összeszerelősor végén dolgozó
munkatársnak van: Ő az, aki elsőként beindítja a motorkerékpárt,
leteszteli a világítótesteket, kipróbálja a fékeket, és ha minden
rendben, késznek nyilvánítja. Ha bármilyen változás történik, más
beszállítótól érkezik az alkatrész, vagy változtatnak valamit a
technológián, a környékbeli hegyes-dombos vidéken, kijelölt útvonalon
kell a
tesztpilótának kipróbálnia a módosításon átesett gépet.
A gyárban kiemelt figyelmet szentelnek a minőségre, magukat az egyes
alkatrészeket, és az elkészült motorkerékpárt is
folyamatosan tesztelik. A környezet megóvása érdekében emissziós
tesztlaboratórium is van a gyárban. Itt analizálják a kipufogógáz
károsanyag-összetételét különböző üzemi-terhelési körülmények között,
így pl. bemelegedési foktól, menetsebességtől, időjárási tényezőktől
függően. A berendezés részét képezi a SOKKI fékpad berendezés és a
HORIBA analizáló központ, ami európai viszonylatban az egyik
legkomolyabb környezetvédelmi laboratórium.
Bár SH125/150 és a @125/150 már teljességgel olasz fejlesztés és
gyártás eredménye, 2006-tól új óriásrobogó gyártását tervezik az
atessai Honda gyárban, valamint 2007-től a 900-as Hornet új variációja
is itt készül majd.
|
További cikkeink
