A GP1 váza és technikája egy nagyobb motor után kiáltott. Akik nem
szeretnének a kétütemű 50-es blokk tuningolásával bajlódni, jobb, ha
mindjárt egy nagyobb motorral szerelt változat után néznek. Az ő
kedvükért hozta ki a Derbi gyár a 125 és 250 köbcentis Piaggio
blokkokkal szerelt GP1-eseket.
A gyártó azonban mégsem nevezi sportosabb gépnek a nagyobb, négyütemű
motorral szerelt változatokat. Sporttúra robogóként aposztrofálják
őket, talán azért, mert a GP1 50-es tökéletes súlyelosztását a más
motorfelfüggesztés miatt itt nem tudták teljesen megoldani. Ugyanis itt
a motor a robogóknál megszokott módon az egykarú hátsó lengővillára
épül. Nagyobb hely jut az utasnak, pilótának egyaránt. Megmaradt
azonban az alumínium hídváz és lengővilla, a központi rugóstag. A
250-es motor 22, a 125-ös blokk 15 lóerőt teljesítenek.
A futómű elöl tovább javult. Előre 40 mm belsőcső átmérőjű fordított
teleszkópvillák kerültek. Az első fék az 50-es modellről került át,
azaz 245 mm-es tárcsán kétdugattyús radiális féknyereg feszül, de hátul
a 180 mm-es tárcsa 200 mm-re nőtt. A kerekek mérete megegyezik az 50-es
változatokéval: a 14-es kerekekre elől 120/70-es, hátul 140/60-as
abroncsok kerültek. A GP1 125 és 250-es változatai a nagymotorral
szerelt sportrobogók körében eddig soha nem látott vázmerevséget,
stabilitást és kezelhetőséget kínál ebben a szektorban.
További cikkeink
