A motorválasztást hosszas piackutatás és a szempontok számbavétele
előzi meg. Legyen biztonságos, könnyen kezelhető, csomagok szállítására
alkalmas, utas szempontjából kényelmes, kis fogyasztású, nyomatékos és
megbízható. Persze, meg még mit nem? És akkor megmutatta magát. Egy
próbakör és egy részletes szemrevételezés után
a hosszútávfutó magával ragadja a gyanútlan tesztelőt.
Először
kissé elgondolkodtam a méreteken: "Kell ez nekem? Túl nagy! Túl
nehéz!" Az első kör után már egészen más gondolatok bukkannak
felszínre: "Akkor most honnan is kerítek rá pénzt nagyon gyorsan?"
Végeredmény a lázas iramban megkötött adásvétel és máris nem lehet
kényelmesen beállni a szűk garázsba kocsinkkal az újdonsült jövevény
mellé. De nem baj, megérte. Ott áll a 90-es évek elején debütált Honda
ST1100 Pan European, mely tekintélyes helyet kíván magának. Ez a gép a
túrázók igényeit hivatott kielégíteni és annyira bevált, hogy a gyártás
10 éve alatt (1990-2000) csupán minimális változtatásokon ment
keresztül.
Az ST meglepően kezes és jóindulatú úthenger. A nagy súly ellenére
(ami a felszereltségtől - pl. ABS - függően akár 328 kg is lehet)
könnyen kezelhető, kimondottan kezes jószág.
Érzékenyen érintheti a kanyarodási komfortot a helytelen
gumiválasztás. Új gumi esetén szinte magától esik be a kanyarba, és
idő kell hozzá, hogy hozzászokjon a pilóta a finom kormányreakciókhoz.
Gyári kormánycsapágy esetében (eredetileg golyóscsapágy) az orrnehéz ST
már a 3-4000 km-t futott első gumival hajlamos lesz a
kormányszitálásra. Ekkor még a gumi messze nem haladja ugyan meg
futásteljesítményét, de a csapágy miatt akár csereéretté is
nyilváníthatnánk. Erre megoldás a csapágyak cseréje kúpgörgős
kivitelre. Hogy a gyár miért nem ez utóbbit használja, rejtély.
Szélvédelme eleget tesz a mai kor által támasztott követelményeknek
is, kivételt képez a nem állítható szélvédő. 180 cm-nél magasabb
pilóták számára a gyári plexi szenvedést jelenthet, mivel olyan
turbulenciák keletkeznek, hogy 50-100 km megtétele után kényszerpihenő
beiktatása szükségeltetik. Ezen az sem segít, hogy az eső lámpa felett
egy kis légjáratot találunk, mely a turbulencia elűzésére hivatott.
Utángyártó cégek kínálatában szereplő, kiváló minőségű,
magasabb és állítható szélvédővel orvosolható ez a
negatívum.
Kapható az ST-hez a tükrök fölé, illetve az oldalsó burkolatok szélére
szerelhető légterelő szett, ami komfortosabbá teszi az utazást.
Gyárilag nem állítható a kuplungkar, és túlzottan kinn fog a kuplung,
ami a kéz gyors kifáradásához vezet városi araszolgatáskor. Ezt is
könnyen korrigálhatjuk CBR 1000 F, vagy hasonló, nagy túrasport
Hondák kuplungkarjával.
És akkor itt húzzunk egy vonalat a negatívumok listája és a pozitív
tulajdonságok között.
Miután korrigáltuk a gyár által elkövetett hibákat, előttünk áll egy
gép, ami csak arra vár, hogy menjünk, menjünk, menjünk. A vezető
kényelmesen elhelyezkedhet a nyeregben, ahonnan 2-300 km után csak a
természet hívó szava kényszerítheti megállni egy benzinkút vagy étterem
toilett szalonjának meglátogatása végett. Több mint 500 km (550-560)
után a benzinkutat rendeltetésszerűen is használni kényszerül az utazó,
mivel a 28 literes tank ennyi utat enged megtenni egy szuszra 4,5 - 5,2
liter/100 km fogyasztás mellett. Két visszajelző is szolgál az
üzemanyagszint közlésére. Egy szintjelző óra és egy sejtelmesen, a
semmiből halványan pirosló, majd egyre fenyegetőbben figyelmeztető
visszajelző lámpa. Benzincsap nincs, az elektromos benzinszivattyú
miatt erre nincs szükség.
Az ST blokkja V4-es, hosszában elhelyezkedő, hengerenként 4 szeleppel
és két vezérműtengellyel rendelkező motor. Érdekesség, hogy a vezérlés
bordásszíjjal hajtott, mely csendes járást biztosít a motornak. Váltója
hagyományos, ötfokozatú. A hátsó kerék hajtása kardántengellyel
történik, mely gondozásmentes, csak
36 000 km-ként kell a 2 dl olajat lecserélni. Kanyarban a
kardánreakciók szinte észrevehetetlenek, így nem igényel különösebb
megszokást egy láncos, soros négyhengeres motor után.
Első látásra a gyári oldaldobozok nem tűnnek nagynak, de használat
során meggyőződhetünk arról, hogy igenis bőven megpakolhatjuk, és egy
zárt sisak is kényelmesen elrejthető bennük. A gyári topcase két
méretben kapható, meglehetősen borsos áron, melyekből
a nagyobbikat is bőven felülmúlja térfogatában egy-egy dobozgyártó
cég univerzális terméke. Egyszemélyes túránál használhatók az igen
praktikus, ülés alól kihajtható fülek, melyek segítségével könnyedén
gumipókozhatunk magunk mögé sátrat, vagy egyéb csomagokat. Az ülés
alatt, a hátsó lámpa előtt bőséges hely kínálkozik a szerszámoknak,
egészségügyi csomagnak és egyéb hasznos dolognak (jelen esetben a
riasztóelektronikának).
Az oldalidomokban helyet kapott két kis kesztyűtartó rekesz, melyekbe
kisebb dolgokat lehet tárolni (a képeken hangszóró található a fedelek
helyén).
Praktikus az alapjárat állító csavar elhelyezése, ez a
benzinbetöltő mellett kapott helyet. Magasabb régiókban járva (2500 m
felett), itt könnyen módosítható az alapjárat. Nagy segítség a
középtámaszra állításkor az ülés bal oldala alól kihajtható kapaszkodó,
mely segítségével könnyen felemelhetjük a monstrumot.
Utas, illetve sok csomag esetében nem árt módosítani az egy darab,
jobb oldalon található hátsó rugóstag tulajdonságait.
A rugó-előfeszítést körmöskulccsal, a csillapítást csavarhúzóval
állíthatjuk a kívánt mértékre. Az oldalidomok két oldalán két
műanyag szárny található, melyek nem mást, mint bukócsöveket rejtenek.
Boruláskor ezek védik a gépet a teljes roncsolódástól. Ilyenkor a tükör
burkolat kipattan a helyéből, és fényezési sérülésen kívül nem kell
javítani a küllemen.
Jó szolgálatot tesz a műszerfal jobb oldalán elhelyezett óra, mely
kissé túlméretes, de hasznos. Szintén kicsit ormótlan a baloldalon
található fényszóróállító gomb is, ezzel utas és csomagok szállítása
esetén
könnyen módosíthatunk a fényszóró világítási szögén, elkerülve a
szembejövők örökös figyelmeztető villantásait. Nagy mérete miatt akár
vastag, téli kesztyűben is könnyen állíthatunk rajta.
Összefoglalva jó és rossz tulajdonságokat, az ST 1100 ár és
felhasználhatóság szempontjából nagyon jó helyen áll. Egy 90-95 közötti
modellt - állapottól függően - már 1,2-1,7 millió forintért kaphatunk.
Ha hosszú távra tervezünk (mind időben, mind túratávban
gondolkodva), jó választás ez a küllemében kissé autóra hajazó, szolid
óriás.
|
További cikkeink
