Nem mondom, hogy a konyhámban képzeltem el a tesztelt Honda XR 125 L-t, de tavaszig a fakanalak, a mosogató és a sütő között kell pihennie. Jól mutat a konyhában is, de az amazon nem a sütésre-főzésre született. A menetpróba során kiderült, hogy hol van az igazi otthona.

hirdetés

Ez a kétkerekű jóval visszafogottabb temperamentumot kíván, mint egy
nagyobb gép. Az első piros lámpás előretolakodás eredménye
a leckék alázatból című fejezet megértéséhez segített hozzá. Az
autósok hamar elhúztak a bejáratós kis XR mellett. Nem csüggedek, ez
csak a kezdet! Bejáratás után több is kihozható belőle.

_

A Honda legkisebb, négyütemű endurója az XL 125 L, mely nyugodt
szívvel mondható a motorozással barátkozás kezdő eszközének. Súlya,
szolid teljesítménye és a vezetéséhez elégséges A1-es jogosítvány szól
emellett. Az amazon kifejezés több okból is találó. Csekély ereje
ellenére - ha egy kicsit megforgatjuk - jó társ az erdei utakon,
terepen. Első ránézésre könnyed, nőies motor, mely súlyával nem hozza
kellemetlen helyzetbe a tanuló motorost. Mondhatnánk, hogy tipikusan a
terep nyújtotta kihívásokat szerető fiatalok és hölgyek paripája, bár
városi forgalomban is jól használható.
És még egy érv az amazon jelző mellett, hogy a kis XR-t Brazíliában
szerelik össze.

_

Hondához méltó, gondosan összeszerelt, mindenféle sallangtól mentes,
egyszerű szerkezet. Az anyagok minősége jó és a motorkerékpár minden
részletében funkcionális.
Kivételt képez talán a hidegindító karjának elhelyezése. Ez
ugyanis a karburátoron található és három állása van. Hidegindítás,
melegítés és alapállás. Ha beindítjuk, pár másodperc után a melegítés
stádiuma következik. Amennyiben nem várunk sokat a melegítéssel, így,
középállásban hagyva kell elindulnunk motorunkkal, ami még nem lenne
baj. Azonban, ha pár kilométer megtétele után vissza szeretnénk
kapcsolni a kis kart alaphelyzetbe, meg kell állnunk, és csak akkor
tudjuk elérni a karburátort.

_

Menet közben ez a manőver veszélyes lehet. Praktikusabb lett volna a
kormányon elhelyezni ezt a funkciót. Motorja egyhengeres, négyütemű,
léghűtéses, kétszelepes. A karburátoron csak egy levegő szabályzó
csavart találunk, más állítási lehetőség nincs, az alapjáratot
elektronika szabályozza. Az indítás indítómotorral történik,
berúgó kart már nem szereltek erre a típusra, csak a helye
maradt meg az olajbetöltő nyílás alatt.

_

Váltója könnyen kezelhető, pontos, amolyan Hondás. Ami kicsit
ellene szól, hogy hosszú állás után, illetve új modell esetén
(tesztmotor futott kilométerei: 188 km) hajlamos a megragadásra. A
tünet ötödik fokozatból való visszaváltáskor jelentkezett. Egyszerűen
nem lehetett visszaváltani és csak hosszas gépészkedés (csúszatott
kuplung mellett) után sikerült megtalálni az egyes, illetve üres
fokozatot. Ez a kellemetlenség 15-20 kilométer megtétele után megszűnt.
Kuplungja nőiesen finom, könnyen kezelhető.

_

Motorja és futóműve inkább az egyszemélyes csatangolást engedi
meg, annak ellenére, hogy ülése, utas-lábtartója és csomagtartóval
kombinált utaskapaszkodója alkalmas két ember részére is. Az utas
védelmét szolgálja még a kipufogóra szerelt védőrács is, mely a
felmelegedett alkatrésztől védi annak lábát. Az ülés alatt találhatunk
egy kis rekeszt, melyben a gyári szerszámok rejtőznek és az esetleges
hibaelhárításkor, hamar elő lehet őket kapni.

_

Az első villák akár egy könnyű esés után is összekócolódhatnak a
villahidak fogásában, de menetközben nem mutatnak gyengeséget annak
ellenére, hogy igen vékonyak. Sem elöl, sem hátul nem lehet
rugó-előfeszítést, illetve csillapítást állítani. Így kellemesen puha a
rugózás, mely városban kényelmes, de keményebb terepen már nem
kielégítő.

Hátul dobfék lassítja az XR-t, mely épp elegendő ekkora súlyhoz,
elül egytárcsás, kétdugattyús tárcsaféket találunk, ami hatásosan,
könnyen adagolhatóan biztosítja a fékerőt.

_

A Honda endurók jól bevált kormánykapcsolóival találkozhatunk a
kezelőszervek szemügyre vételekor. A műszerfal áttekinthető, a
visszajelző lámpák - Bill Gates kisegítő módjához hasonlóan -
jellemzően nagyok. Olajnyomás kontroll semmilyen formában sincs, így
gyakran ellenőrizni kell az olajszintet a kellemetlenségek elkerülése
végett.
A tükrök kedvesen kerekednek mindkét oldalon, funkciójukat jól
ellátják.

_

A felnik, a tanksapka és a kipufogóvég krómozása feldobja az amúgy
is szép fényezésű XR-t. Üzemanyagtankja karcsú, kellemes látvány,
nőies jelenség. A fejidom is maradt barátságos. Fényszórója
kategóriájában kielégítő, elegendő fényt ad és könnyű állítani. A
gyárban mindenféle, hasznos információt tartalmazó matricákkal látták
el a kis amazont, ezért akár a gépkönyvet sem kell elővennünk, ha
például guminyomást, vagy láncfeszességet kell ellenőrizni.

_

Az XR nem tartogat nagy meglepetéseket. Könnyedén indul,
egyszerű, megbízható szerkezet. Nagyobb fordulatszámokon
használva alkalmas a városi közlekedésre és a könnyebb terep
leküzdésére is. Ideális motor kezdőknek és hosszúlábú hölgyeknek, akik
a szórakozás és az utazás eme formáját választják.