hirdetés

A szemet vonzza a sok króm, a szép fényezés, a hatalmas V2-es
blokk és a retro sárvédők látványa. A Wild Star szép motor, nincs semmi
ízléstelen, felesleges díszítés, a formák szépek és kidolgozás
szempontjából sem lehet okunk panaszra. Csak néhány részleten lehetne
javítani valót találni: a bal oldali krómház takarásából kikandikál
ez-az, ami ront az összképen, és átgondolatlannak tűnik a vezetékek,
fékcsövek, hátsó féktartály, olajcsövek, olajszűrő és a kürt
elrendezése, elhelyezése is. A motorblokk körül szinte mindenhol
találunk olyan alkatrészt, amit ügyesebben is el lehetett volna
vezetni, esetleg elrejteni.

A nagyon impozáns motorblokk, - a kuszaságokat leszámítva - szemet
gyönyörködtető látvány, különösen a jobb oldalon hat lenyűgözően. A
hengerek 48°-os szöget bezáró
V formáját szépen követi a légszűrőház alakja és a tolórudas
vezérlés vastag burkolata, mely kellőképpen robosztussá teszi az
1602 cm
³ lökettérfogatú óriást. Napsütésben csak napszemüvegben
csodáljuk, mivel a sok króm gazdagon veri vissza a fényt. A Yamaha
mindenhol fémet használt, így a sárvédők sem műanyagból készültek.

A sok fém használatának hátránya, hogy tisztességes súlyt kell
mozgatnia a tulajdonosnak, ha tologatni szeretné.
A Wild Star robosztusabb és kezelhetetlenebb, mint a formailag
alapul vett HD Fat Boy. A formák és a stílus jól átjött, de a
japánoktól megszokott, könnyű kezelhetőség nem. A részletek
kidolgozottabbak, és nem kell olyan sok extrát felszerelni a teljesség
végett, mint a HD-ra, de kezelhetőség szempontjából nem ártana a
kozmetikázás.

A hajtás bordásszíjjal történik, akárcsak az amerikai típuson és a
hátsó lengővillánál is a HD Softail modellcsaládon is használatos
megoldással találkozhatunk. Ennek ismertetőjele, hogy a rugóstagokat a
motorkerékpár aljára szerelték vízszintesen, így külsőre merevvázas
megoldásnak tűnik.
A szíjhajtás jó választás. Talán a legjobb. Egyesíti magában a
lánc- és a kardánhajtás előnyeit. Könnyű, rugalmas és olcsó, akár a
lánc, és gondozásmentes, hosszú életű, mint a kardán, továbbá nem tud
egyenetlenül megnyúlni, mint a lánc. Kb. 60-80000 km-enként kell
cserélni. A szíjjal csupán arra kell vigyázni, hogy gumicsere után -
mikor a hátsó kereket kiszerelik - gondosan legyen beállítva a
feszessége, továbbá motorunkkal ne menjünk murvás, kavicsos terepre,
mert egy-egy felkapott kavics, ami bejut a szíj és a szíjkerék közé,
komoly károkat tud okozni.

A Wild Start nem fenyegeti a terepezés veszélye, így nyugodt lehet
tulajdonosa a szíj élettartama végett, bár a kisördög sohasem alszik,
előfordulhatnak balesetek így is. HD örökség még a lakattal együtt
használható kormányzár is, melynek fülei a vázra és az alsó villahídra
vannak hegesztve. A tesztpéldányra néhány praktikus elem is felkerült a
túrakomfort fokozása végett, mint a csomagtartó, az oldaltáskák
távtartói és a szélvédő. Természetesen az egyéb, főként esztétikai
célokat szolgáló kiegészítők sora végtelen ebben a kategóriában.
Vigyázni csak arra kell, hogy
az ízlésről se feledkezzen meg a tulajdonos, amikor a
katalógusokból mindenféle giccses dolgot összevásárol.

Helyet foglalva a hatalmas, széles és jól párnázott ülésben úgy
érezhetjük magunkat, mint otthon a fotelban. Hosszú kilométereket
tehetünk meg egy szuszra anélkül, hogy hátsó felünk a fáradság jeleit
mutatná. A lábtartó trepnik és a széles kormány nyugodt motorozást
sugall.
A hatalmas tömeget viszonylag könnyedén mozgatja a 134 Nm-es
nyomaték, amit már 2250-es fordulaton élvezhetünk. A fürgébb
motorokhoz képest csekély teljesítményét - mindössze 62 LE-t - 4000-es
fordulaton adja le, tovább pörgetni nem érdemes, mivel ilyenkor már
csak szenved a motor és az elektronika is hamar leszabályoz. Nem is a
magas fordulatszám a lényeg, hanem a nyomaték.

Motorblokkja csendes, egyenletes járású, és csak enyhe vibrációt
produkál. Egyetlen gyengéje a vezérlés körül van, de ez
a kelepelés nagyon zavaróan hat. Sajnálatos módon ezt a
típushibát a szakszerviz komplett vezérlés cserével sem tudta
orvosolni. A nagyanyáink lábbal hajtós varrógépére emlékeztető hanggal
meg lehet barátkozni, és mivel orvosolni nem igen lehet, meg kell
szokni. Kárt nem okoz a motorban, csak zavaró.

Dinamikusan közlekedni nem érdemes a vad csillaggal, mivel
az első dupla tárcsafék ellenére sem kielégítő a fékhatás és egy
gyors manővernél könnyen meglepetésekben lehet részünk, utolérve pl.
egy autó lökhárítóját. Tempós előzések, gyors indulások, és
kiszámítható megállások igényében más kétkerekűt kell választanunk. Az
első kereszteződés és a kis ívben való kanyarodás feladja a leckét,
mivel a kormánymarkolat azonnal térden vágja a pilótát. Nem árt az
általános testre szabás egyik módja: a kormánycsere. A széles kormány
inkább az egyenesekben élvezhető és a lassú araszolásnál, bár itt is
érezni némi bizonytalanságot, annak ellenére, hogy az erőkar elég
nagynak tűnik.

Autók közötti előretolakodást csak módjával engedhetünk meg magunknak.
Kanyarban könnyedén dől be, de a trepnik hamar leérnek, és
ilyenkor vissza kell venni a tempóból. A széles első gumi miatt
érzékeny a hosszanti útegyenetlenségekre, amire nagyon figyelni kell,
nehogy arra menjen, amerre nem akarjuk. Puhára hangolt futóműve rossz
úton kényelmes, de utassal terhelve, főleg a hátsó rugóstagok
hajlamosak a felütésre, rontva az ülés által nyújtott komfortot. Nem
árt felszerelni a Wild Start utas háttámlával, mivel semmilyen
kapaszkodó nem nyújt biztonságot a hátul ülőnek.

A kürt gombja csak lapátkezűeknek esik kézre, ugyanúgy nehéz
elérni a kapcsolót kényelmesen, akárcsak az irányjelző gombját. A
tankpanel formája és kidolgozása szemet gyönyörködtető, de
funkcionálisan már nem annyira nyerő. A műszerfal egyetlen, nagy, kerek
egységből áll. A sebességről és az üzemanyagszintről mutatós, de
elektronikusan vezérelt műszerek informálnak. A kilométer-számláló
digitális számlapja még jól követhető, de az óra aljában elhelyezett
kicsi, és a látómezőhöz képest alacsonyan lévő irányjelző, üresjárat és
reflektor visszajelző már nehezen kontrollálható. Ezen túltesz a még
kisebb motordiagnosztikai és üzemanyag tartalékjelző LED. A napsütés
tovább akadályozza a vezetőt abban, hogy időben észrevegye, hogy valami
nem stimmel a motorral, vagy hogy az 50 kilométerrel korábban
bekapcsolt irányjelzőt lekapcsolja.

Akárhová nézünk króm és polírozott alumínium. A Wild Star impozáns
darab, amit mindenki megnéz, akárhol jelenünk meg vele.
Hiányosságai nem szembetűnők, együtt lehet velük élni. A
megjelenés és a kényelem szempontjából mindenképp jó választás annak,
aki ezt a stílust kedveli. Ára kedvező a versenytársakéhoz képest, és
aki megszereti, annál könnyen válhat örök darabbá.