Bajor bébibálna

Hazánkban már megszokhattuk az RT-ket, a rendőrségnél ez a leggyakoribb szolgálati motorkerékpár. Sok-sok éve jelen vannak a felvonulásokon és a közúti ellenőrzéseknél. Természetesen a polgári felhasználásban is népszerűek, a túramotorosok előszeretettel indulnak nyergükben hosszú utakra, és élvezik az elnyűhetetlen német márka előnyeit.

hirdetés

Az LT kistestvére szép látvány. Nem annyira otromba, mint inkább
törpebálna kinézetű. A nemrég tesztelt
2005-ös RT-vel
ellentétben a gömbölyű, lekerekített formák dominálnak rajta.
Emberléptékű motor. Nem túl nagy, nem túl kicsi, nem túl nehéz, és
mindenféle finomsággal felszerelték, ami praktikus lehet túrázásnál
és a hétköznapokban is.

A motoros kényelmét szolgáló elemek felsorolásában mindenképp meg kell
említenünk a hatékony, bár még nem tökéletes, a kormányon található
kapcsolóval állítható magasságú szélvédőt, segítségével könnyen
komfortossá tehetjük az RT-t mind lassú, városi haladáskor, mind pedig
országúti száguldáskor. Egyetlen hátránya, hogy
magasabb pilótáknak nem ártana, ha még 5 cm-rel meg lehetne toldani
a plexit.

A BMW alapszolgáltatásai természetesen ennél a modellnél is
megtalálhatók, mint például a markolatfűtés, a digitális
benzinszint-kijelző és az aktuális sebességfokozatot jelző digitális
kijelző. Ami nincs mindegyik modellen, az a gyári ködlámpa és a menet
közben állítható fényszóró. Utóbbi nagy, kesztyűben is könnyen
kezelhető, bár
mivel a jobb oldalon van, menet közben csak két gázadás között
állítható. Célszerűbb lett volna bal oldalon elhelyezni, ahogy pl.
a Honda Pan Europeanen van. Hasonlóan nagy tekerőgombbal kezelhetjük a
napi számlálót is, nem kell apró gombocskákkal küzdenünk.

Műszerfala könnyen áttekinthető, és - mint az kategóriájában
megszokott -
erősen autószerű, főleg, ha a gyárilag beépített hangszórókat,
illetve a visszapillantó tükrök kialakítását is figyelembe vesszük.
Utóbbi praktikusan nem fixen rögzített, így boruláskor jó eséllyel
egyben marad, legfeljebb a fényezésben esik némi kár. A jobb oldali
kesztyűtartó rejti a rádiós magnót, kijelzője a műszerfalon található,
és a bal kormánykapcsolókról kezelhető, így csak a kazetta (egyes
típusokon CD) cseréjénél kell az idom mögé nyúlnunk.

A menetszél kb. 100 km-es sebességnél kezdi zavarni a zenehallgatást,
de ilyenkor
az intercom rendszerbe átirányítva a zenefolyamot tovább
rádiózhatunk a sisak hangszóróin keresztül. A masszív jelző az
egész motorra illik. Olyan érzése támad az embernek, hogy ez a motor,
ha nem is örökké, de hosszú évtizedekig egyben marad. A hatalmas idom -
amely az 1150-es boxermotort rejti - kiváló szélvédelmet nyújt egészen
a lábfejig. Ez főleg esőben előnyös. Ha nem kell megállnunk, szinte
alig éri víz a pilótát. A térdrésznél és a lábfejnél ruházatunkat és a
motort is védő műanyag párnázatot találunk.

Az RT ülései már ránézésre is kényelmesek, menet közben végképp
meggyőzőek. A vezetőülés amellett, hogy széles,
780 mm és 820 mm magasságban állítható, a rövidebb lábú pilóták
is könnyen testre szabhatják az üléspozíciót. Az utasülés külön
egységet alkot, előbb ezt, majd a vezetőülést kell leszedni, ha dolgunk
akad alattuk. A hátul található rakodórekeszen kívül itt találjuk a
biztosítéktáblát és az intercom elektronikát is. A jobb oldali műanyag
idom alatt helyezkedik el a hátsó rugóelőfeszítés állítására szolgáló
tekerőgomb.

A ülés jobb oldalán levő műanyag idom takarásából egy kis kapaszkadó
hajtható ki, segítségével könnyedén állíthatjuk középtámaszra a 279
kg-os monstrumot. Innen nem messze két elektromos csatlakozó kandikál
ki az idom alól. A tesztpéldányra épp nem voltak felszerelve a gyári
oldaldobozok, de a hátsó dobozzal együtt elegendő a csomagtér egy
hosszú túrához, bár
két személynek már problémás a csomagolás.

Az RT - és a többi boxermotoros BMW - sajátossága, hogy
gázadásra jobbra lendíti a motor tömegét. Ez a jelenség már
alapjáraton szembetűnő, ha adunk egy gázfröccsöt, a motor határozottan
jobbra rántja magát. Kanyarvétel közben is érezhető ez a jelenség, de
hamar hozzá lehet szokni, és akkor már nem zavaró. Beindítás után
kicsit táncol az ember alatt, de ennek megvan a maga feelingje, ez így
BMW-s.

Nem szereti a szűk kanyarokat, megfordulásokat. Bizonytalanul
viselkedik, bár súlyát ilyenkor sem érezteti. A hatsebességes váltó
könnyen kapcsolható, de hangos, és a kardánmeghajtás miatti
terhelésváltási reakciók még kellemetlenebbé teszik a váltás
folyamatát. A hosszú váltóáttételezésnek köszönhetően fogyasztása
kedvező. 95 LE-s teljesítményét 7500-as fordulaton adja le, de pörgetni
nem nagyon kell, mert a nyomatékos motor alacsonyabb fordulatokon is
elég erős.

A BMW-k egyedülálló futóműve ilyen nagyra nőtten is hihetetlen
precizitással küzdi le a budapesti útviszonyok nehezített akadályait.
Nehéz összefüggéseket találni a rossz minőségű utak látványa és a
közben tapasztalt sima, zökkenőmentes haladás között, amire
kanyarvétel közben is képes. Bátran kijelenthetjük, hogy ezzel a
futóművel a BMW egyedülálló megoldást alkotott. Egyetlen hátránya
talán, hogy nagyon kevés visszajelzést kapunk az útviszonyokról, és így
könnyen elbízhatjuk magunkat.

Ez a motor a túrázásról, a kényelemről és a megbízhatóságról szól, és
nem a versenygépek kihegyezettségéről. Ha mégis hibát követnénk el a
futómű keltette magabiztosság mámorában, segítségünkre siet az ABS, de
mindentől ez sem véd meg. A fékrendszer a hagyományos fékekkel ellátott
motorokat használóknak külön megszokást igényel.
A fékrásegítőnek köszönhetően a fékerő finom mozdulatokkal
adagolható, és hatalmasat fog. Szinte olyan, mintha egy
fékezőernyőt nyitnánk ki, vagy egy óriás keze húzná hátra a motort.

Mindegy, hogy az első vagy a hátsó féket működtetjük, mindkét esetben
az egész fékrendszert aktiváljuk, amely az első és a hátsó kerékre is
egyaránt hat. Újabb típusokon a hátsó fék csak a hátsó kerékre hat, az
első mindkettőre.
A nagyon hatásos fékek jól tapadó gumikat kívánnak, keményebb
összetételű abroncsnál gyakran lépne működésbe az ABS. A megnövekedett
fékhatás a gumik élettartamának sem használnak, de mindenképp
biztonságos és kényelmes megoldás.

Az RT kevés hátránya mellett sok jóval kecsegteti azt, akinek ilyen
motorra fáj a foga. Kényelmes, strapabíró, praktikus és elnyűhetetlen
darab. Természetesen mindennél van jobb, így ennél a modellnél is, de
az is elégedett lehet vele, aki kevés kompromisszumot tud csak
kicsikarni magából.