Mindentudó terepszörny

A Polaris csúcsquadja, a Sportsman, a kemény terepviszonyok leküzdése mellett sokoldalú felhasználhatóságával és praktikusságával csábítja a vadászokat, az erdészeket és a hobbiquadosokat. Nevével ellentétben nem a sportosabb lelkületű tereprajongók járműve.

hirdetés

Amikor a dróthálóval elkerített tárolóban megpillantottam a hatalmas
szörnyeteget, azonnal erőt vett rajtam a vágy, hogy megtapasztaljam,
mit tud. Külsőre vad benyomást keltett, de jobban megismerve kiderült,
hű társ mostoha körülmények között is.

Mint a terepjáró autóknál, itt is dominálnak a kockaformák, de akadnak
kikandikáló futóműalkatrészek, és elmaradhatatlan a hatalmas, bütykös
terepgumi. A Sportsman egy krosszmotor és egy terepjáró ötvözete.
Leginkább
a Hummer óriási kocka terepjárójára emlékeztet, különösen az
orrész és a lámpákat körbefogó idomok hasonlítanak kísértetiesen az
amerikai városi rombolóra.

A Sportsmant 500 cm
³-es, 50 LE-s, egyhengeres, vízhűtéses motor hajtja, amit
karburátor lát el üzemanyaggal. Hidegindító nélkül indul normál
körülmények között,
a kis kart használni csak nagyon nagy hidegben kell. Indítása az
autókhoz hasonlóan kulccsal történik, nincs külön startgomb. Ha az
akkumulátor felmondaná a szolgálatot, egy behúzókötél segítségével
kelthetjük életre a nagy óriást, akár egy fűnyíró gépet. Ezt a modellt
a gyártó kínálja még 700 és 800 cm
³-es, kéthengeres, benzinbefecskendezéses motorral is.

De a teszten kiderült, hogy az 500-as egyhengeres is hatékonyan
gyorsít a maga 60 Nm-es nyomatékával, és nem gond neki, hogy repítse
324 kg-os tömegét és utasát. Váltója könnyen kezelhető, automata. A
Polaris többi quadjával ellentétben
itt találunk terepfokozatot és parkoló állást is az előre- és
hátramenet, illetve az üres állás mellett. Ezeket minden esetben
álló helyzetben, a hátsó féket nyomva kapcsolhatjuk, nem úgy, mint az
összkerék-hajtást. Ennek külön kapcsolója van a jobb kormányszarvon,
mindenkor, minden körülmények között válthatunk a négy-, illetve
kétkerék-meghajtás között.

A hátsó kerekeket csuklós féltengelyeken keresztül hajtja egy belső
láncos áttétel segítségével.
Differenciálmű itt nincs, a hajtás merevtengelyes megoldású.
Hátul komoly, dupla lengőkaros, független kerékfelfüggesztés dolgozik,
stabilizátor rúd egészíti ki. Az első kerekekhez kardántengelyen jut el
a hajtás, ahol egy differenciálművön keresztül szintén féltengelyek
adják át a nyomatékot. Itt a futómű egy lengőkaros McPherson, masszív
rugóstaggal van ellátva, egy autónak is becsületére válna.

Fékei egyszerű tárcsafékek, a bal kormányszarvon található karral
hozhatjuk működésbe őket. Ekkor mind a négy kereket fékezzük, míg a
lábfék használatakor csak a hátsó kerekekre jut szerény fékerő. A
kézifékkarnál találhatunk egy kis reteszt is, segítségével
az első fék rögzítőfékként is funkcionál. Nagyon nem kell
markolásznunk a fékkart, mivel a Sportsmant felszerelték EBS (Engine
Breaking System) rendszerrel is. Ez egy beépített motorfék
szerkezet.

Az automata autóknál, illetve robogóknál a motorfék szinte
ismeretlen fogalom, de itt gázelvételkor nagyon hatásosan használhatjuk
ezt a funkciót. Segítségével szinte alig kell a hagyományos
fékrendszert használnunk.

Hátrameneti fokozatban az elektronika 2500-as fordulaton leszabályoz,
de ha már rutinosak vagyunk, egy gomb megnyomásával kiiktathatjuk ezt a
korlátozást, és
hátramenetben is vígan száguldozhatunk. Előremenetben ez a gomb
- mely a bal kormányszarvon található - a műszerfalban elhelyezett napi
számláló, digitális fordulatszámmérő és üzemóramérő közötti váltásra
szolgál.

A kis digitális képernyőn nyomon követhetjük, hogy épp melyik
sebességi fokozatban van a jármű, és az üzemanyagszintről, illetve az
összkerékmeghajtás állapotáról is informálódhatunk. A tompított fényt a
két alsó lámpa szolgáltatja, a reflektor funkciót a kormányra szerelt
fényszóró látja el.

A Sportsman 500 igazi ATV (All Terrain Vehicle), nem sportcélokat
szolgál.
Rengeteg hasznos funkcióval szerelték fel, például az orr- és a
hátsó részben elhelyezett, vízhatlan tárolórekeszek, elektromos
csatlakozó, az extra felszerelésként kapható dobozok, melyeket egyetlen
mozdulattal szerelhetünk le, de a csomagok felkötözésére szolgáló
akasztófülek is jól hasznosíthatóak. Hátul vontatóhorog-csatlakozó és
vontatószemek fokozzák a sokoldalúságot. A gyártó rengeteg kiegészítőt
kínál a praktikum fokozására, így kedvenc quadunkat felszerelhetjük
szélvédővel, kézvédővel, még több tárolórekesszel, tanktáskával,
első-hátsó csörlővel, vadrácsokkal, futóművet védő lemezekkel,
vagy éppen puskatokokkal.

Sokoldalú felhasználhatóságát bizonyítja, hogy hókotró lapátot és
fűnyírót is csatlakoztathatunk hozzá. Utóbbi külön motorral
rendelkezik, mely a maga 25 LE-s teljesítményével nem elhanyagolandó. A
Sportsman 500
gázlómagassága a kipufogó magasságában van. Ha magasabban
vezetjük ki, emelhetünk ezen a szinten. A légszűrő beömlőnyílása a
tankborítás alatt, kicsivel a tank betöltőnyílása alatt, így ennél
magasabbra már nem érhet a víz szintje.

Menettulajdonságai nagy sebességnél, főleg aszfalton, rémisztően
hatnak. A quad nem közútra termett, így ha mégis elkerülhetetlen
egy-egy ilyen szakasz, kellő odafigyelést igényel a biztonságos
közlekedés.
A körforgalom igazi horror, mivel hátsó differenciálmű híján
nagyon nehéz kanyarodásra késztetni. Gyors egyenesben pedig arra kell
vigyázni, hogy hirtelen kormánymozdulatot véletlen se tegyünk, mert vad
táncolásba kezd, amit szerencsére viszonylag könnyen korrigálhatunk, de
semmiképp sem biztonságos.

Terepen már jobb a helyzet. Itt sem szereti a száguldozást, és szűk
kanyarokban azzal izzasztja meg a pilótát, hogy egyenesen akar menni,
és tolja magát előre. Ilyenkor
előfordulhat, hogy használni kell a hátramenetet, ha nincs elég
hely a kanyar bevételéhez. Megcsúsztatni a hátulját - ahogy a
raliversenyzők a kocsikét -, és így, dinamikusan, csúsztatva kanyarodni
a Sportsmannel lehetetlen. Egyenesekben és kanyarokból dinamikusan
gyorsít, motorféke hatásos, hála a mesterséges beavatkozásnak.

Terepre kisebb guminyomás dukál, és
ha egy kanyart gyorsabban veszünk be, a Sportsman megbillen, és
bizonytalan érzést nyújt. A testsúly áthelyezésre csak minimálisan
reagál, tudomást sem vesz a vezetőről. Nem egyszerű vele tempósan,
sportosan közlekedni, de nem is kell, ez nem sportquad. Aki dinamikus,
könnyed élvezkedést akar, az válasszon mást. Az ATV-k munkagépek, és
teljesen más felhasználói rétegeknek készülnek.

A Polaris lépten-nyomon figyelmezteti a vezetőt a quad
használatából származó veszélyekre, ezek matricák, feliratok formájában
nyilvánulnak meg. A quad különösen veszélyes üzem, főleg
rutintalanoknak. Aki először próbálkozik, legyen nagyon türelmes, és
tartsa fejben a sok intő figyelmeztetést. Ha mindezek tudatában
használjuk a Sportsmant, sok kellemes napot tölthetünk el erdőn-mezőn
barangolva.