hirdetés

Ami először szembetűnik a Scrambleren, az a két kocka fényszóró,
ahogy a kormányra szerelve, kis
csőkerettel körbefogva bánatosan mered a távolba. Az egész úgy
fest, mintha tervezője a kész Scramblert megpillantva a fejéhez kapott
volna, hogy a lámpát lefelejtette, és gyorsan megoldást kellett
találnia mulasztására.

Szelíd E.T. ábrázatával és ártatlan, nagy szemeivel tekint ránk,
mintha segítséget kérne. Pedig a Scramblernek nincs szüksége segítségre
akkor sem, ha igazán vad terepre tévedünk vele. Az ATV-k
jellegzetességeivel felruházott - a legfontosabb az összkerék
meghajtás, ami nem jellemző a sportquadokra -, sportos idomokkal és
hosszú rugóutakkal rendelkező óriás,
lámpától lefelé már korántsem szelíd jószág, hanem sokkal inkább
a kihívásokat, kalandokat kereső terepőrültek álomjárműve.

Neve négykézláb csúszást, kúszást jelent, mely jelzők a lassú haladást
sugallhatják, de ez nem így van. A dinamizmust nem kell hanyagolnunk
nyergébe pattanva, de kanyarokban észnél kell lennünk. A
testsúlyáthelyezés fontos szerepet játszik a biztonságos
kanyarvételnél, ezért pihenni nincs sok idő. Nem szabad lustának
lennünk, és csak úgy nagypapásan, ücsörögve kanyarodni, mert könnyen
közelebbi kapcsolatba kerülhetünk az anyafölddel.

A lassú haladás nem teszik élvezetessé a menetet, így nagy gázt adva,
az ülésen folyamatosan tornázva, ügyeskedve kell terelgetni a
behemótot. Kitartó gyakorlása kiváló sporttá teszi a quadozást.
Garantáltan megmozgat minden izmot. Amikor az egyenesben tövig nyomjuk
a gázkart,
aszfalton ágaskodni kíván, terepen pedig vadul tolja magát előre,
jobbra-balra. A Polaris Trial Bossnál - mely inkább néz ki ATV-nek,
mint sport quadnak - nehezebb kordában tartani, és az erőcsúsztatásokat
is nagyon akarni kell, hogy tempósan közlekedhessünk vele kanyarokban
is.

A Trial Bosstól átvett erős, 500-as, egyhengeres motoron kívül az
összkerékhajtást is megörökölte. Futóműve masszív, de korántsem hasonló
felépítésű.
A vízhűtéses, száraz karteres motor megnövelt teljesítménye 50
LE. Ekkora teljesítmény a 60 Nm-es nyomaték mellett bőven elegendő
a 260 kg-os szörnyeteg dinamikus mozgatásához.

A motorosok biztosan felteszik magukban a kérdést, hogy 50 LE mire
elég. Gondoljunk csak bele, hogy egy egyhengeres supermoto vagy enduro
mire képes. Felépítése végett
a Scrambler is inkább túraenduró súlyban van, de az áttételek
végett határozottsága vérmérséklet terén hasonlít a könnyű
terepmotorokéhoz. Aki nem hiszi, próbálja ki, és nem lesznek
kétségei.

Az első futómű McPherson rendszerű, és a méretes, hosszú rugóúttal
rendelkező rugóstagok jelentősen elősegítik a terepakadályok leküzdését
és hozzájárulnak a mindenkori stabil úttartáshoz. Hátul - a
Sportsmannel
ellentétben - nem független kerékfelfüggesztés, hanem egy lengővilla és
egyetlen, hatalmas progresszív rugóstag végzi feladatát,
rugó-előfeszítését körmöskulccsal, könnyedén lehet szabályozni.

Elöl és hátul is tárcsafékek lassítják a Scramblert, melyeket a jobb
kormányszarvon található fékkarral működtethetünk egyszerre. A lábfék
csak a hátsó kerekekre hat az egyetlen tárcsán keresztül, de
meglehetősen gyengén fog, ezért szinte felesleges próbálkozni vele.
Motorfék-rásegítés - a Sportsmannél már megismert EBS (Engine Breaking
System) - nincs, így csak a fékekre hagyatkozhatunk lassításkor. Ez a
funkció gyári extraként külön rendelhető.

A váltó az előremenet, a hátramenet és az üres állás között
kapcsolható. Parkoló, illetve terepfokozat nincs. Rögzítőfékként a
fékkar reteszelése használandó. Arra az esetre, ha az akkumulátor
meghibásodna,
könnyedén indítható a négyütemű motor a Sportsmannél is alkalmazott
berántó kötél segítségével, ami nem igényel nagy fizikai erőt.

A Scrambler nincs agyonbonyolítva műszerezettség terén,
tervezéskor a cél a funkcionalitás volt. A gyújtáskapcsoló mellett
találhatjuk a vízhőmérséklet, a fényszóró és a sebességfokozatok
visszajelző lámpáit. Mechanikus benzinszintjelzős tanksapka, az
összkerékhajtás kapcsolója, lámpakapcsoló, motorleállító gomb és a
hátrameneti fordulatszám leszabályozását kiiktató gomb bonyolíthatja
csak az amúgy sem kesze-kusza műszer- és kapcsolóhalmazt. A kiiktató
gomb "odometer" felirata ne tévesszen meg senkit, a felirat a
műszerfallal ellátott Polaris quadok napi számláló, illetve egyéb
funkcióinak váltására szolgál, de mivel nem készült kimondottan a
Scramblerhez külön kapcsolóház, így a felirat megmaradt.

Természetesen a gyártónál a műszerfal is külön rendelhető opció -
ekkor jön jól, hogy a kapcsolóházat már külön nem kell cserélni -,
ahogy az elektromos csatlakozó, az első és hátsó csomagtartók, illetve
a vontatószemek is.
A hátrameneti fordulatszám-leszabályzás kiiktatása különösen
veszélyes lehet gyakorlatlanok számára, mivel ilyenkor a Scrambler
veszettül megindul hátrafelé is. Az ülés alatt található a gyári
szerszámkészlet és a légszűrőház, melynek beömlő nyílása határozza meg
a gázlómagasságot abban az esetben, ha a kipufogócsövet is magasabbra
vezetjük ki, mint a gyári.

A Polaris a Scramblerrel megtalálta az arany középutat a quadok és az
ATV-k között, egyesíti a sportosságot a sokoldalúsággal és a
praktikummal. Az összkerékhajtás mindenképp jól jöhet a reménytelen
helyzetekben. Az ATV-kre felszerelhető néhány kiegészítő segítségével
nemcsak sportcélokra használhatjuk, hanem a dolgos hétköznapokban is
praktikus segítő lehet. A sportos használatot is bírja, és élvezetessé
teszi a céltalan száguldozást úttalan utakon, erdőn-mezőn.
Biztonságosan veszi az akadályokat és számíthatunk arra, hogy nyergében
ülve épségben hazaérünk. Megbízhatóságával, egyszerűségével,
kezelhetőségével biztosít minket arról, hogy
quadozni jó dolog.