Először is szeretnék gratulálni a rovathoz, nagyon király! A kérdésem a következő lenne: vettem nemrég egy Honda CB-t, amely valószínűleg 175 cm3-es, 2 henger 2 karbi, 4 ütem, kb. 1972-es. Kezdetben az önindítót nyüstöltem indításhoz, ami lassan kezd el forogni, majd begyorsul. Ez hibája az önindítónak, vagy gyárilag ilyen? Erről leszoktam, mert néha már majdnem izzott a sok indítózástól. A gond itt kezdődik.
A kérdésem a következő lenne: vettem nemrég egy Honda CB-t, amely valószínűleg 175 cm3-es, 2 henger 2 karbi, 4 ütem, kb. 1972-es.
Kezdetben az önindítót nyüstöltem indításhoz, ami lassan kezd el forogni, majd begyorsul. Ez hibája az önindítónak, vagy gyárilag ilyen? Erről leszoktam, mert néha már majdnem izzott a sok indítózástól. A gond itt kezdődik.
A vas hidegen pöccre indul, elfogadható alapjárat, majd kb. 1 perc
bemelegítés, és jön a totál káosz. Indításkor hol a karbin, hol a
kipufogón jön ki ökörsütő lángcsóva, komoly durrogás közepette. Ha
végre beindul, 2-3 kövér gáz után jó alapjárat, ami 10-15 másodperc
után eltűnik, és amikor hallom, hogy le akar állni, gázt neki, szintén
durr, leáll és kezdődik minden elölről. A vezérlés a helyén van, a
karbit kipucoltam, a 2 gyertya más, de azt mondták az nem baj, ha a
hőérték jó. Honnan lehetne megtudni, hogy milyen gyertya kell bele?
Előre is köszi a segítséget. Először is gratulálni szeretnék a
motorhoz! Az önindítóval kapcsolatban, véleményem a következő: gyárilag
nem így kell működnie egy önindítónak. Valószínűleg szorul egy persely,
vagy egy csapágy, és ezért indul ilyen nehézkesen az indítózás.
Megoldás, az önindító felújítása.
Akkor nézzük a nehezét! Az itt-ott durrogás oka kétféle lehet. A
porlasztóból jövő durrogás oka a szegény keverék, kevés üzemanyag. Ez
hidegen lehet a hidegindító rendszer elégtelen működésének
következménye, míg melegen a jelenség oka a helytelenül beállított
alapjárati keverék, vagy egy eltömődött fúvóka. Javasolnék egy alapos
porlasztó vizsgálatot és (újboli) tisztítást, mely kiterjed az egész
üzemanyagrendszerre.
A kipufogóba durrogás és lángcsóva viszont gyújtásproblémára
vezethető vissza. Lehet rosszul beállított előgyújtás - egész pontosan
utógyújtás - vagy lehetséges a hol van - hol nincs szikra esete. Ennek
pontos kiderítéséhez alaposan meg kell vizsgálni a gyújtásrendszert.
Ellenőrizni kell a megszakítóhézagot (valamint, hogy nincs-e beégve),
az előgyújtást, a kondenzátor és a trafó állapotát, az összes kábel és
csatlakozó állapotát, a gyertyapipák állapotát és akármilyen jók is, a
gyertyákat.
Van még egy eshetőség, mely befolyásolja a hidegindítást és okozhat
durrogást is, ez pedig a szelephézagok esetleges hiánya, vagy az
elégett és nem kellően tömítő szelepek. Ennek ellenőrzése a szelephézag
ellenőrzésével kell, hogy kezdődjön, majd ha ezek rendben vannak, jöhet
a légnyomásveszteség mérés, mely megmutatja, elszökik-e a nyomás a
szelepek mellett.
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
