A Polaris kisiskolása, a Phoenix 200, igazi meglepetés gép. Méretei szerény produkciót ígérnek, és egy kicsit nagyképűnek tűnik a harcos öltözet is. Első pillantásra barátságos, elmosolyogtató. Azt gondolná az ember hogy, két perc alatt kiismeri és utána jöhet is valami nagyobb, komolyabb gép. A valóságban ez nem így van.

hirdetés

Az első kanyarvételek, gyorsítások - de már az elindulás első
méterei is - hamar meggyőzik a pilótát arról, hogy itt bizony egy
nagyon sportos, dinamikus kis méregzsákkal van dolgunk. Mondván, hogy a
nagyobbakkal is könnyen elbírok, alapból tövig toltam a kis gázkart. A
Phoenix, - nevéhez méltóan, akár egy mesebeli madár - hihetetlen
vehemenciával kezdett el repíteni a pályán. Gondoltam is magamban, hogy
azért
vissza kellene vennem egy kicsit, mielőtt egy szép szaltót
nyomnék az első kanyar szélén.

A kis test jól fekszik a tempós kanyarokban, futóműve szolidan
keményre hangolt a nagyokhoz képest, ami megengedi a tempósabb nyúzást
is. A tesztpéldányon erősen kopott hátsó gumik voltak, és ezt ki is
használtam.
A szűk kanyarok bevétele pörgő kerekekkel, kisodródó hátsóval
gyönyörrel töltik el az embert. Ezt minden kanyarban ki is
próbáltam és keresgéltem, mi az a sebességhatár, ahol már tuti nem
tudnék visszafordulni. Pompás volt. Aztán megtaláltam. Bár kicsit
kicsúsztam a kijelölt útvonalról, a begyűjtött információ tudatában már
sok meglepetés nem ért a továbbiakban.

Az alig 180 kg-os, könnyű szerkezet kezesen, könnyedén viselkedett és
a kormányzásra sem kellett extra nagy energiát pazarolnom. Kanyarokban
be lehet segíteni a hátsó fékkel is, de mivel ilyenkor a testsúly
áthelyezések miatt nehéz a lábféket használni, inkább a gázadással
próbálkoztam, mivel a hatékony kanyarvétel érdekében
inkább érdemes gázadással csúsztatni, mint a fékkel. Ilyenkor
ráadásul a lendület sem csökken.

A hátsó tengelyen, baloldalon elhelyezett egy darab tárcsafék
szolidabb erejű, mint az elsők. Utóbbi hatásosan lassítja a quadot,
bőven elegendő fékhatást produkál.
A hajtás kardántengellyel történik, mely hátránya a nagyobb
tömeg, előnye pedig a hosszú élettartam és a gondozásmentesség. A hátsó
futómű tekintetében a megszokott quad futóművel találkozhatunk. Elöl az
oly sok más típuson is használt, dupla lengőkaros megoldás található,
mely egyszerűsége mellett stabil, és a pontos irányíthatóságról is
kellőképp gondoskodik.

A Polaris az egyik legjobb a quad vázak tervezésében, így a Phoenix is
a sokat látott, legtapasztaltabb tervezők kezei közül kikerült
szerkezetre épül, ezzel garantálva a tartósságot, stabilitást.

Az egyhengeres, négyütemű, léghűtéses blokk kellőképp dinamikussá
teszi a száguldást, mely gondtalanságát az fokozatmentes automata váltó
biztosítja. A váltó az üres állás mellet egy előre, és egy hátrameneti
fokozattal rendelkezik.
Csak arra kell figyelnünk, hogy az úton maradjunk, a többit a
technika elvégzi.

Az ülés elegendő helyet biztosít az egyszemélyes akrobata
mutatványokhoz, de utast ezen a modellen sem lehet szállítani. Utast
ugyan nem, de kisebb súlyú csomagokat elhelyezhetünk a hátul
elhelyezett csomagtartón. Ha ez kevés lenne, akkor
a vonóhorogra csatlakoztatott utánfutón 136 kg össztömegig bármit
elvontathatunk. Ez a praktikus tulajdonság mindenképp dicsértetés,
mert így nem csak a szabadidős tevékenységek kapcsán hasznosítható a
Phoenix, hanem akár munkagépként is szerepelhet.

Praktikus kiegészítő még a berugókar is.
A nagyobb modellek berántókötéllel indíthatók abban az esetben, ha
az akkumulátor beteget jelentene. A Phoenix indításához ilyenkor
néhány szerszám ugyan szükségeltetik, mivel a berugókar a vázra van
csavarozva és onnan le kell szerelni, illetve fel kell rakni a
motorblokk bal oldalán található tengelycsonkra. A kevés gépészkedés
ellenére azért megnyugtató érzés, hogy ha leoltják a quadbana villanyt,
akkor sem kell az erdőben tologatni járgányunkat.

A Phoenix 200 egy az öt olyan Polaris quad közül, melyek megfelelnek
az európai normáknak. Így a Phoenix 200 mellett a Sportsman 500e, az
ATP 330, a Trail boss 330 és a Scrambler 500e vásárolható meg az összes
olyan felszereléssel és európai homologizációs bizonyítvánnyal, mely
megfelel az európai elvárásoknak. Így a szériafelszerelések között
megtalálhatjuk a "E" jelzésű lámpatesteket, visszapillantó tükröket,
műszerfalat, kilométerórát és irányjelzőket.

Tengelytávban és rugóútban is vezet a versenytársak hasonló
kategóriájú gépeivel szemben. Így a Yamaha Grizzly 125 és Suzuki
Quadrunner 160 elől simán elviszi a pálmát. A Phoenix 200 sokoldalú kis
öszvér, mely sok meglepetést és kellemes órákat nyújt gazdijának.
Igénytelen, egyszerű, vad és zabolátlan, akár egy vásott kölök.