A Kawasaki ZX-6R évek óta azzal tűnt ki a 600-as gépek mezőnyéből,
hogy 636-os blokkal látták el az utcai változatot a japán mérnökök.
Sokan kedvelték ezért a kis köbcenti-ajándékért, mert utcán jobban
kihasználható blokkot kaptak. Az 599 köbcentis ZX-6RR-t használta a
gyár a különféle versenysorozatokon, amelynek motorja már a 600
köbcentis szabályok adta mértéken belül volt. A különcködésnek azonban
vége, 2007-re teljesen átdolgozzák a Kawát, és 599 köbcentis ordítós
erőforrást kap. A motor kinézete egyértelműen a gyár MotoGP gépét fogja
imitálni.
2003-ban, amikor a gyár bemutatta a jelenlegi ZX-6R-t, nagy lépésnek
számított az akkori szupersport 600-as géposztályban. A Kawa akkor
kezdte felszerelni gépeit a legmodernebb technikával, így elsők voltak
a radiális fék szériaalkalmazásában is. Most a gyár újabb nagy lépésre
szánta el magát, mely szerint az utcára viszi a ZX-RR MotoGP-ben
használt technológiáját és formavilágát. A ZX-10R és ZZ-R 1400-ason is
használt első lámpák kicsiny mérete több helyet hagy a légbeömlőnek,
amely optimálisan a gép orrára kerülhet, ahol a legnagyobb a légnyomás.
Ezt a megoldást használják a ZX-RR-en is. A blokkot teljesen
újjáépítik, hogy mostantól 599 köbcentisként vehesse fel a harcot a
többi utcai gép ellen.
A Kawa valószínűleg minden egyes technológiai eszközt megragad a
minél jobb teljesítmény elérése érdekében. Ilyen a fly-by-wire
rendszerű gázvezérlés, ahol nem a hagyományos gázbowdenekkel irányítva
kerül a szükséges üzemanyag-mennyiség a gép torkába, hanem az idei
R6-os Yamahához hasonlóan csak egy elektronikus jelsorozat érkezik a
pilóta markától. A blokk nagyon pörgős lesz, 16 000 fordulaton éri
el maximális teljesítményét. A motor várhatóan az Intermoton mutatkozik
be hivatalosan.
További cikkeink
