Negyven centi mínusz

hirdetés

Nem baj, ha magasabb vagy 162 cm-nél, és az sem, ha a supermotózás
iszonyúan élvezetes, de annál fárasztóbb sportját nem egyből egy
hatötvenes gépen kezded űzni. Ráadásul még alád tolják Joël Smets
1997-es gépének replikáját. Köszi. Itt gyakorlatilag be is fejezhetnénk
a tesztet.

Kezdjük talán ott, hogy
a Husaberg versenymotorgyár. Nem kezdő gépeket gyárt friss
jogsisoknak, nem kellemes túragépeket nyugodt apukáknak, mégcsak nem is
superbike-szívű, életerős csupasz gépeket - vagy idomosat, ahogy
tetszik - amivel kisebb nagyobb gyakorlat után bárki nyugodtan
felmerészkedhet a Hungaroringre. Az FS650C-t nem motorozásra találták
ki. Supermotózásra. Versenygép a fülétől a farkáig, a legutolsó
alkatrészig, és a szervizigénye is az. Alig 17 év után (1989-ben
készült el az első) idén jutott el oda a Husaberg, hogy fél év
garanciát vállal a gépekre, ami versenycélú felhasználást tekintve
egyáltalán nem tekinthető rossznak, sőt. De ez mégiscsak mindent elmond
a gépről.

Husaberg-nómenklatúra:

A Husabergek neve F-fel kezdődik, hogy miért, nem sikerült
kideríteni, de ez az alap. Következő betű a motor jellegét
jelzi, az FS supermoto, az FC krossz, az FE enduró. A számok
egyértelműen a lökettérfogatra utalnak 450, 550, 650. Az utolsó
betű c vagy e lehet attól függően, hogy verseny- vagy utcai
kivitel.

Az utcai valójában csak annyit jelent, hogy van rajta
irányjelző, lámpa meg visszapillantó.

A tesztre egy gokartpályán került sor, Kiskunlacháza határában, az
51-es út mellett. Bár önindító is van a motorokon, kis eligazítást
kaptunk Kornéltól, a magyarországi Husaberg-importőrtől, hogy az a
berúgókar nem is olyan mumus, és micsoda egyszerű, egyben
felemelő dolog a Husát berúgni. Neki tényleg az volt, de én a
negyven centi mínuszommal reménytelen próbálkozások után maradtam
inkább a gombnál.

Rossz kéztartás, jó kéztartás

Teljesen zöldfülűek lévén
kaptunk néhány tanácsot, hogyan üljünk a gépen, hogy tartsuk a
karunkat, amit mi természetesen újra és újra elfelejtettünk, ahogy
motorra pattantunk. A próbálkozók kedvéért - azoktól elnézést, akik
ezekkel a dolgokkal már tisztában vannak - megpróbálom felidézni a
hallottakat. Lehetőleg minél közelebb üljünk a kormányhoz, szinte már a
tankon, hogy minél inkább az első kerék legyen terhelve. Ezzel még nem
volt probléma. A kartartás volt a nehezebb. Fogjuk úgy a kormányt, hogy
könyökünket kétoldalt szinte vízszintesig emeljük fel. Kanyarodáskor
pedig az egyik kart egyenesre kinyújtva, a másikat még inkább
behajlítva tartva (könyök magasan!) tudunk szépen bródszájdolni, és így
könnyebben le lehet nyomni a motort a kanyarban. Valamit még a
csuklótartásról is hallottunk, hogy ne lógjon a csukló, hanem a kézfej
egyenesen kövesse az alkar vonalát. Lehet próbálkozni.

Kívülről gyönyörű. Aki szereti a
funkcionális, minden sallangtól mentes formákat, az biztosan
osztja a véleményemet. Hamisítatlan supermoto forma a svéd ősökre utaló
kék-sárga műanyag elemekkel. Gyönyörű, küllős kerekek, iszony combos
fordított első teleszkóp, bájosan hosszú alumínium lengővilla és
remekbe szabott, kékre eloxált, radiális első fék csipkézett peremű
féktárcsával. Elöl 310 mm-es, hátul 220-as. A fék egy álom. Brutális
hatásfokkal állítja meg a motort, ennek ellenére még adagolható is.

Az anyacég, azaz a KTM modelljeihez hasonlóan az első telókat és a
hátsó lengéscsillapítót a White Power szállítja, de kifejezetten a
Husaberg supermotójának fejlesztették őket, természetesen minden
paraméterük állítható. A kormány Magura, a markolat Domino -
minden alkatrész a legjobb helyről érkezett, nincs is olyan
dolog rajta, amit jobbra kéne cserélni.

A 628,3 cm³>-es blokk elég ipari, a súlycsökkentés miatt oldalán
magnéziumdekliket találunk. A vízhűtéses motorban egy felül fekvő
vezérműtengely igazgatja a négy szelepet. A 450-estől csak
lökethosszban különbözik, ennek megfelelően kevésbé pörgős. A 11,8:1
kompresszióviszonyt automata/manuális dekompresszor segít leküzdeni
indításkor. Az üzemanyagot 41 mm-es, síktolattyús Keihin karburátor
adagolja, hasonlóan a digitális gyújtás is japán: Kokusan.

A gyár teljesítményadatot nem ad a géphez. Így mi is csak abból
tudunk meríteni, amit mások már leírtak, hogy teljesítménye 65 LE
feletti, ahogy nyomatéka is a 65 Nm-t közelíti. 7500-as fordulaton adja
le maximális teljesítményét, de ezt használat közben egyáltalán nem
érezni, minden fordulatszámon iszonyúan erős a gép.
A legegyenesebb nyomatékgörbéjű motor, amivel valaha
találkoztam, szinte gázadástól 7500-ig a nyomatékmaximumot nyújtja.
Nincs túl magas fordulat, de azt nagyon gyorsan képes felvenni, ennek
megfelelően a motorfék is nagyon durva.

A 2006-os FS650-ek jellegzetessége, hogy
az eddigi kék helyett fekete a váz, ami néhány helyen erősítést
is kapott. Az új formájú tank is fekete a supermotón, így könnyű
megkülönböztetni az endurózásra szánt gépektől, azokon sárga. Az új
tankformának köszönhetően jobb a hűtés, kicsit módosult az üléspozíció
is, és a tank alá szükség esetén egy hűtőventillátort is be lehet
építeni, felfokozott versenykörülmények között nem is árt.
Megváltoztatták az első és a hátsó futómű beállításait, a hátsó
lengéscsillapító egység ezen felül új dugattyútengelyt kapott.
Javítottak a lengéscsillapító-olaj áramlásán is, ezáltal csökkentve az
esetleges felütés kockázatát.

Nem kellett sok kör ahhoz, hogy kegyelemért könyörögjünk.
A Husaberg kiveszi az ember erejét rendesen. Bedurrant alkar,
sajgó bicepsz és fájdalmas lapockák. Ez az ára egy-két óra kondi
nélküli élvezkedésnek.

Névjegy

Név: Joël Smets

Becenév: Flamand Oroszlán

Született: 1969. április 6.

Állampolgárság: Belga

Testmagasság: 181 cm

Családi állapot: nős, egy fia van

Kedvenc pályái: Hawkstone Park (Nagy-Brittania), Sverepec
(Szlovákia)

Eredmények: ötszörös világbajnok, pályafutása során 57
GP-győzelmet ért el

Világbajnoki címek: 1995 - Husaberg, 1997 - Husaberg, 1998 -
Husaberg, 2000 - KTM, 2003 - KTM

A végén kipróbáltunk még egy gépet, ami már-már legendaszámba megy,
a Promoto Husaberg Team által épített Joël Smets-replikát. Az
alap ugyanaz az FC400-as, mellyel a belga Smets 1997-ben
világbajnokságot nyert. A próbának nem volt értelme egy szál sem,
hacsak nem annyi, hogy utána azonnal visszakívánkoztam a 2006-os
FS650c-re, mert Smets motorja után az egy utcai motor finomságú, jól
kezelhető géppé szelídült.