A motor szakszerű téli tárolásával kapcsolatban szeretnék tanácsot kérni. Ebben a témában igen ellentmondásos javaslatokat hallottam idáig. (Olajcsere tél előtt vagy után, tank tele vagy nem, aksi kivesz v. nem vesz, tölteni, kipufogót betömni vagy nem, motor beindítása 2-3 hetente vagy felesleges, stb.) Ami viszont mindenkinél fix, az a tiszta állapotban való elrakás és a lánc beolajzása. Egy ER-6-om van, 2006-os évjárat. 800 km-rel vagyok a következő, esedékes szervíz előtt. Tárolás körülményei: zárt garázs, fix +10-15 fok.
Ebben a témában igen ellentmondásos javaslatokat hallottam idáig. (Olajcsere tél előtt vagy után, tank tele vagy nem, aksi kivesz v. nem vesz, tölteni, kipufogót betömni vagy nem, motor beindítása 2-3 hetente vagy felesleges, stb.) Ami viszont mindenkinél fix, az a tiszta állapotban való elrakás és a lánc beolajzása. Egy ER-6-om van, 2006-os évjárat. 800 km-rel vagyok a következő, esedékes szervíz előtt.
Tárolás körülményei: zárt garázs, fix +10-15 fok.
A téli tárolás +10-15 Celsius fokban elég kedvező helyzet. Az igazi
jelentősége a téli szakszerű konzerválásnak akkor van, ha a motor
szabad ég alatt, esetleg letakarva pihen, ahol lehet -20 fok is, aztán
pár óra múlva pedig párás +2-5 fok. A hőmérséklet ingadozás és
páralecsapódás az, ami igazi problémát jelent a motornak, a fém
alkatrészeknek, az eloxált alumíniumnak.
Az olajcsere ellentmondásossága azért van, mert mindkét megoldásnak
vannak előnye és hátránya egyaránt. Ha tél előtt cserélünk olajat,
akkor a régi olajban található oxidatív részecskék és savas kémhatású
komponensek nem okoznak belső kémiai korróziót. Ha viszont nagy
hőmérsékletingadozású helyen áll a motor, akkor összegyűlhet olyan
mennyiségű pára stb. a friss olajban, ami aztán nem válik a
későbbiekben a hasznára. Ha azonban fix 10-15 fokban van a motor, akkor
én mindenképpen a tél ELŐTTI olajcserét javasolnám, és friss olajjal
álljon a motor.
A motort érdemes felbakolni, vagy ha van középállványra tenni,
tankot teljesen teletölteni, és ha van lehetőségünk rá, a karburátor
úszóházakat leengedni. A tele tank nem engedi a párát kicsapódni és
fékezi a korróziót, az üres karburátor úszóházakban pedig nem válik ki
a benzinből semmi csapadék, vízkő vagy üledék.
A szívóoldal és a kipufogó olajos ronggyal való betömése elméletileg
hasznos, mert a párás levegőt kívül tartja, de én személy szerint csak
akkor tenném meg, ha szabadban állna a motor. Száraz garázsban nincs
nagy jelentősége.
Az akkumulátort havonta érdemes feltölteni egy korszerű, automata
töltővel, ami a töltőáramot az akkumulátor állapotához igazítja. A
beindítás megint egy olyan kérdés, aminek előnye és hátránya is van. A
rövid időre beindított motor kipufogójában és olajában is pára,
kondenzvíz gyűlik össze, ami egyértelműen káros. Ez csak akkor távozik
el, ha üzemmelegre járatjuk. A rövid időre, egy-két perce beindított
motor sokkal károsabb, mint amennyire az hasznos, hogy a kenési
helyeket átjárja az olaj. Ha esetleg havonta beindítjuk, akkor járassuk
üzemmelegre, és üzemmelegen menjen 5-6 percet legalább, esetleg enyhén
emelt fordulaton (1500-2000 1/min).
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
