A közeljövőben szeretnék venni egy Yamaha Fazer 1000-t, a napokban meg is néztem egyet, ami 2002-es évjáratú. Az ára nagyon kedvező, a blokk is elsőre jónak tűnik, kívülről is minden rendben van, ami egy kicsit aggaszt, hogy soknak vélem a vele megtett kilométerek számát (59 000 km). Szóval a kérdésem az volna, ha mondjuk tényleg csak túrázásra használták, és elvégezték rajta a szükséges karbantartásokat mindig időben, akkor mi lehet az az alkatrész, ami esetleg az üzemórákból adódóan elfáradhat, elkophat? Mire kellene odafigyelni, vagy hogyan tudnám a blokk állapotát felmérni? Esetleg azt tudod-e, hogy a gyárak milyen élettartamot állapítanak meg egy blokknak, mikor kell nagyobb generált elvégezni a motoron? Tudom, ez nagyban függ a használattól, de csak arra lennék kíváncsi, hogy mire számíthatok, ha a vásárlás mellett döntenék.
A közeljövőben szeretnék venni egy Yamaha Fazer 1000-t, a napokban meg
is néztem egyet, ami 2002-es évjáratú. Az ára nagyon kedvező, a blokk
is elsőre jónak tűnik, kívülről is minden rendben van, ami egy kicsit
aggaszt, hogy soknak vélem a vele megtett kilométerek számát (59 000
km). Szóval a kérdésem az volna, ha mondjuk tényleg csak túrázásra
használták, és elvégezték rajta a szükséges karbantartásokat mindig
időben, akkor mi lehet az az alkatrész, ami esetleg az üzemórákból
adódóan elfáradhat, elkophat? Mire kellene odafigyelni, vagy hogyan
tudnám a blokk állapotát felmérni? Esetleg azt tudod-e, hogy a gyárak
milyen élettartamot állapítanak meg egy blokknak, mikor kell nagyobb
generált elvégezni a motoron? Tudom, ez nagyban függ a használattól, de
csak arra lennék kíváncsi, hogy mire számíthatok, ha a vásárlás mellett
döntenék. Kedves Zsolt!
Ezzel a kérdéssel sokszor találkozom, a használtmotor-vásárlás
mindig rizikós dolog. Ezt a kockázatot csökkenthetjük, de mindig jelen
lesz. A motor belsejébe senki nem lát bele, azonban bizonyos külső
jelek utalhatnak az állapotára, a tulajdonossal való elbeszélgetés a
motor használatáról sokat elmond. Ha a tulajdonos azt bizonygatja, hogy
hogyan nyomott le vele speedgépeket az sokkal rosszabb jel, mintha azt
mondja, hogy nem is tudja mennyi a végsebessége, mert nem
próbálgatta.
A gyárak nem állapítanak meg élettartamot a nem versenyzésre készült
motorjaikra, mert ez olyan tág intervallumban változhat, hogy
gyakorlatilag teljességgel bizonytalan. Szerviztapasztalatokból
kiindulva elmondhatjuk, hogy a jól karbantartott, túrázásra használt,
1000 köbcentiméter körüli soros négyhengeresek komolyabb felújítás
nélkül a 100 000 km-es határon túl is megbízhatóak, teljesítik a
környezetvédelmi normákat, nem fogyasztanak túlzottan olajat, stb.
A motor belső elhasználódása együtt jár a kartergáz növekedésével,
amely olajszivárgásokat, olajfolyást eredményez, a kopások
következtében a motor zajosabb járású lesz, szóval ha az utolsó fázisba
kerül egy motor, azt sok szempontból látszik. Ha hidegindításkor nem
füstöl, melegen csendes, jól indul, blokkja nem olajos, akkor várhatóan
a motor még sok ezer km-en keresztül fog megbízhatóan szolgálni.
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
