Kedves Mikulás bácsi!
Nagyon várlak már! Egész évben jól viselkedtem. Mindig tisztán tartottam a motoromat, időben cseréltem olajat, nem hajtottam fel a rendszámtáblát, szót fogadtam a közlekedési rendőröknek, mindig vásároltam autópálya matricát és nem hajtottam át egyetlen piros lámpán sem. Igazán megérdemlem hát, hogy engem is meglátogass! Csak egyetlen dolgot szeretnék, de azt nagyon. Drága Mikulás bácsi! Hozz nekem egy MotoGP-motort. Ígérem, kitakarítom a garázst, sőt még a motoros csizmámat is kiteszem az ablakba, és még leskelődni sem fogok.
Szeretettel üdvözöl: Kati
Nagyon várlak már! Egész évben jól viselkedtem. Mindig tisztán tartottam a motoromat, időben cseréltem olajat, nem hajtottam fel a rendszámtáblát, szót fogadtam a közlekedési rendőröknek, mindig vásároltam autópálya matricát és nem hajtottam át egyetlen piros lámpán sem. Igazán megérdemlem hát, hogy engem is meglátogass! Csak egyetlen dolgot szeretnék, de azt nagyon. Drága Mikulás bácsi! Hozz nekem egy MotoGP-motort.
Ígérem, kitakarítom a garázst, sőt még a motoros csizmámat is kiteszem az ablakba, és még leskelődni sem fogok.
Szeretettel üdvözöl: Kati
Szegény Mikulás! Komoly meló lesz beszerezni egy MotoGP-motort, még
ha nem is a jövő évi újdonságokból, hanem a kategóriát kihízott 1000-es
gépek között keresgél is. A Honda RC211V-ért körülbelül 700 millió
forintot kérhetnének. De nem kérnek, mert nem eladó. "Soha sem adunk el
egyetlen versenymotort sem a nyilvánosság számára" - mondta a HRC
igazgatója, Satoru Horiike, és
attól tartok, ezen még a Mikulás sem tud változtatni. A Hondával
ellentétben a Ducati már eladott néhány MotoGP-motort. Az angol
milliárdosnak, Tony O' Neilnek például mindjárt két, 2003-as
Desmosedicije van a számos gyári Superbike versenymotor mellett
gyűjteményében. Ne kérdezzük O'Neilt, hogy mennyit fizetett - mindössze
csak annyit fog mondani, hogy Desmosedicijeinek darabja néhány millió
fontba került. Még könnyebben elérhető a Proton V5-öse, a Team Roberts
egyik öreg vasa tavaly került kalapács alá, de nem kellett
senkinek.
De a Mikulást sem kell félteni, elég ravasz ő, és
valami megoldást csak talál, hogy teljesíteni tudja a
legelképesztőbb kívánságokat is. Máris puttonyában a tűzpiros
Ducati versenymotor, sőt ráadásnak hozzácsapott egy pilótát is, magát
Loris Capirossi-t, a
2006-os MotoGP-világbajnokság harmadik helyezettjét, aki a szezon alatt
háromszor is állhatott a dobogó legmagasabb fokán.
A Mikulásputtony köztudomásúlag feneketlen méretű, de ez a kompakt
versenygép egyébként sem fog túl nagy helyet foglalni, mivel
mérete éppen az ötöde az eredetinek. A legutolsó technikát
persze nem adja ki a gyár, így a motor a Capirex 2005-ös - szintén
futamgyőztes - MotoGP Ducatijának, a GP05-nek hű mása. Távirányítós
kivitelben.
Kezdjük is mindjárt a távirányítóval. Egy könnyed mozdulattal
átalakítható jobbkezesről balkezesre, ha véletlen egy suta kikönyörögné
tőlünk féltett kincsünket, mindössze a kanyarodást irányító
tekerőgombot kell áttolni jobb oldalról balra. Különleges kanyarodási
technológiával rendelkezik. Nem a kormányt tekergetjük, hanem a
távirányító gombjának előre, illetve hátra tekerésével
a pilóta helyezi át a súlypontját egyik oldalról a másik
oldalra, így kényszerítve ki a motortól a kanyarodó mozgást.
Kifejezetten szórakoztató látvány, ahogy a kanyarokban a kis Capirossi
úgy bedől mint a versenyeken, miközben Axo térdkoptatója karistolja az
aszfaltot.
Gyorsításra-lassításra két ravasz szolgál, a hátsót húzva gázt adunk,
míg az elsőt előre tolva lehet fékezni. A fék hatásos, de nem blokkol,
persze csak a hátsó kerékre hat.
Az akkumulátor tölthető, nem kell újra és újra méregdrága és
környezetszennyező ceruzaelemeket vásárolnunk, ráadásul ezeket a
kiegészítőket tartalmazza az alapcsomag.
A dobozban javarészt meztelenül érkezik a gép, de ezt még az
edzéseken sem nézik jó szemmel a szponzorok.
Komoly irodalmat mellékel a gyártó, hogy minden matrica pontosan a
megfelelő helyre kerüljön. A munka komoly koncentrációt igényel,
ezzel a január végéig tartó teszttilalom alatt jól elleszünk.
Eszméletlen gyors, és messziről nézve kifejezetten élethű - a motor
hátuljából meredező antennát leszámítva.
Kiegyensúlyozottsága kitűnő, ha van elegendő hosszú pályánk,
meggyőződhetünk kivételes egyenesfutásáról. A műszerek természetesen
csak matricák, így aztán végsebességmérésről szó sem lehet.
Az egyenesek végén mindenképpen
gyakorolni kell a kanyarodást, ha nem akarsz túl sokat rohangálni
Capirex után. A hatótávolság úgy 45 méter, de ha ilyen messzire
engeded magadtól, akkor tényleg sok sétára kárhoztatod magad, főleg az
elején, amikor még nagyon sokat esik-kel az olasz fenomén. A Ducati
Desmosedicihez kitámasztó kereket is kapunk, de a profik anélkül
használják. A friss matricázásért kár lenne, de megmenti a csúnya
karcolásoktól az oldalidomokat védő bukókeretek.
A szűk kanyarokat nehezen abszolválja éppen a súlypont áthelyezéses
kanyarodás miatt - meg a kitámasztókerék is akadályozta ebben, amit nem
átallottam rajta hagyni az első időkben - így aztán a sikánokban nagy
gondban lesz.
A legkellemesebb a jó nagy ívű, gyors kanyarokban dönteni, de ez
már az életben is így van.
Kis gyakorlással nem csak egyenesen vagy görbén, de akár körbe-körbe
is menni fog. Ha meg találunk egy kicsit porosabb területet, akkor
jöhet a győzelmet ünneplő max-kőr rajzolás.
Ahogy a GP-motorokhoz általában, a Nico Ducatijához sincs szükség
semmiféle jogosítványra. Jó nagy helyre annál inkább. Szűk szobában,
vagy erkélyben nem okoz igazi élvezetet, kár is erőltetni. De ki ne
bírná ki addig, míg felszárad az aszfalt a bevásárlóközpontok
parkolójában, és alábbhagy a karácsonyi bevásárló roham? Én kibírom,
tényleg és ígérem, jó leszek.
Hajtás: 9,6 Voltos Nikko akkumlátorral
(dobozban)
Távirányító elem: 9 V (dobozban)
Hatótávolság: kb. 45 m
Hosszúság: 440 mm
Szélesség: 150 mm
Magasság: 290 mm
Össztömeg pilótával: 1,5 kg
Ára: 23 900 Ft
További cikkeink
