Hárommázsás balerina

hirdetés

GT, mint Gran Tourismo. Ezzel egyértelműen jelzi, hogy mi végre is
készült ez a BMW, ha valakinek ránézésre nem lenne világos. Zavart
inkább a műszaki adatok tanulmányozása okozhat, hiszen második
generációs soros négyhengeres motorja 152 LE leadására képes - ez
17%-kal több mint az előző modell esetében. Ugyanazt a motort kapta,
mint a BMW szupersport motorja, a
K1200S, vagy az
őrületes streetfighter, a
K1200R.
Nyomatékrugalmassága se kutya, a 130-ból 100 Nm már 3000-es
fordulatszámtól rendelkezésünkre áll, így aztán meg se érzi, hogy még
egy utas, vagy két heti felszerelés terheli a fedélzetet.

A motort nagy gonddal építették be a vázba. 55 fokban előre billen,
ennek köszönhető az alacsony súlypont. Sokan csodálkozva állnak a
feltankolva 289 kilós adat előtt, hiszen
menet közben nem lehet érezni, hogy ekkora tömeg mozog velünk. A
szívócsatornák szögegyenesesen vezetnek a hengerfejbe az injektor
felől. A száraz karteres megoldás révén még alacsonyabbra sikerült
beépíteni a motort, ami ismét csak az alacsony súlyponthoz járul hozzá.
A K-sorozat többi tagjához hasonlóan a GT is hatfokozatú, kazettás
váltóművet kapott. A váltókar rövid úton jár, gyorsan kapcsolható, de
eléggé hangos, ez már csak BMW tulajdonság.

A végsebességre a gyár csak annyit ad meg, hogy az több mint 200 km/h.
Valójában sokkal több, az óra szerinti
240-es tempónál még korántsem volt vége a motor lendületének.
Normál autópálya-tempónál közel 400 km-es a hatótávolsága.

A BMW futóművek különlegessége nem titok már senki előtt. Sajátságos
megoldásaival igencsak kilóg a jelenlegi trendek közül, és ez az
egyediség sokak szemében jó pont. Külön extra, hogy ráadásul még jól is
működik. A Duolever első futómű ötlete Norman Hossacktől származik,
amit aztán a BMW továbbfejlesztett. Nagy előnye, hogy egyúttal
hatásosan elejét veszi a fékezéskori bólintásnak, ami ekkora
tömegnél már kifejezetten jelentkezik. A hátsó Paralever megoldás sem
ismeretlen, ám a GT-re a K1200S továbbfejlesztett, immár Evo
Paralevernek hívott futóműve került. Nagyon stabil, nagyon merev, még
nagy sebességnél is. Tényleg csak dicsérni lehet.

Tesztmotorunk leginkább említésre méltó műszaki megoldása a kormányról
állítható futómű, az ESA. A nagy BMW-k szinte mindegyikéhez választható
már ez a remek funkció. Csak azt mondhatom, hogy ne sajnáljuk rá a
pénzt. Összesen
9 alapbeállítás közül választhatunk, attól függően, hogy van-e
utasunk, illetve mennyi csomag terheli a gépet. A komfort-normál-sport
fokozatokat akár menet közben is állíthatjuk, míg a rugó-előfeszítéshez
meg kell állnunk.

A részlegesen integrált fékrendszernek köszönhetően a fékkarral az
első és a hátsó féket is aktiválja, míg a fékpedált taposva csak a
hátsó fék működik. Én általában nem kedvelem a csatolt fékrendszereket,
de ez jól működik. A fékrendszert kívánság szerint ABS egészíti ki, így
volt ez tesztmotorunkon is. A fékcsövek acélszövetes bevonata is a
minőséget tükrözi, ezt már csak fokozza, hogy
a K1200GT alapfelszereltsége a betétkopás-kijelző funkció. A
jelzés felhívja a vezető figyelmét a fékbetétek elhasználódására és
cseréjük szükségességére.

A motor külseje megosztja az embereket. Egyesek szerint remek látvány,
mások szerint túl sok a sima felület, és ott a furcsa első futómű is.
De hát ez természetesen nem hiba, ilyen a BMW. Formája meglehetősen
tömör,
dobozok nélkül az erőtől duzzadó első rész dominál, míg a vége
ennek totális ellentéte: légiesen nyúlik a levegőbe. A GT gyári
oldaldobozait leszerelve meglepően agilis, fordulékony hovatovább
sportosan vezethető géppé vedlik, de szebb nem lesz.

A műszerfal közepén nagy méretű LCD kijelző teremt információs
kapcsolatot ember és gép között. Itt jelenik meg minden fontosabb adat,
pl. az összesített és napi futásteljesítmény, a pontos idő, a
hűtővíz-hőmérséklet, az éppen használt sebességfokozat száma. Ha van,
az ESA is itt jelez ki, illetve a szintén extraként kérhető fedélzeti
számítógép. A jobb kormányon lévő gomb megnyomásával számos adatot
hívhat le a vezető, ilyen például a tankban lévő üzemanyaggal megtehető
távolság, az átlagsebesség és átlagfogyasztás, valamint a környezeti
hőmérséklet.
A fedélzeti számítógép figyelmeztető jelzést ad, ha a megengedett
szint alá csökken a motorolaj mennyisége, vagy 3 fok alá süllyed a
hőmérséklet, és fennáll az út jegesedésének veszélye. A műszerek
megvilágításának erősségét fotocella szabályozza a környezeti
fényviszonyok függvényében.

Ahhoz képest, hogy túramotorról van szó, meglepően keskeny a K 1200
GT. A nagy sebességű haladásnál is igen stabil, köszönhetően a kicsi
légellenállási együtthatónak. A szélvédő elsőre nem tűnik túl nagynak,
de
magassága állítható, fokozatmentesen 10 centit. Eső éppen nem
esett, így aztán nem tudtuk meg, hogy mennyire tartja szárazon a
vezetőt az idom. De a menetszél még kétszáznál is egészen elviselhető.
Ugyanez az utasról nem mondható el. A sofőr mögé bevágó örvények
igencsak cibálják a hátul ülőt, ha 180 fölé kúszik a kilóméteróra
mutatója. 160 alatt viszont neki is teljesen kényelmes, akárcsak
vonaton utazna.

Aki mégsem érné be ekkorával, az extraként rendelhet még 6 centivel
nagyobbat.
Négy fokozatban állítható a kormány magassága - és ezzel együtt
40 milliméterrel a távolsága is. A tükrök remekek, semmi sem
akadályozza a tökéletes látványt. Van természetesen központi állvány,
ami nem csak a biztonságos parkolásnál segítség, sokkal inkább a
karbantartásnál, gumicserénél.

Az ülés elég hosszú, és bár a tank felől kicsit lecsípett
szélességéből a BMW, még véletlenül sem mondható keskenynek. Két ember
- szinte testmérettől függetlenül - kényelmesen elfér. Örülhetnek a kis
termetű pilóták is, mivel 20 mm-rel alacsonyabb, 800 és 820 mm-en
rögzíthető ülés is rendelhető a GT-hez.
Szállítási kapacitása három dobozzal megszégyeníti a
sportautókat. Ezúton szeretnék elnézést kérni a sötétkék Audi
TT-től - ha hiszi, ha nem, minden a teljesítmény-tömeg arányról szól.
És az apró, zárható rekeszekről, no meg az extraként vásárolható
tanktáskáról még nem is szóltam.

Tesztgépünk az alapverzióhoz képest jócskán fel volt töltve extrákkal,
a már említett ESA-n kívül volt fűthető ülésünk, fűthető markolataink,
tempomat és fedélzeti komputer, vagy a legújabb extra, a xenon
fényszóró.
A xenon lámpa alkalmazásában a motorgyártók között első a BMW.
Előnye, hogy sokkal jobb látási viszonyokat biztosít, mint a szokványos
halogén izzók. Kétszer olyan erős, harminc százalékkal kevesebb
energiát használ fel, és még az élettartama is hosszabb. A különbség
leginkább éjszaka feltűnő, amikor a motoros előtt lévő útfelület
megvilágítása a legfontosabb.

A K1200GT Istenigazából a végtelen hosszú autópályákra termett.
Ám a pazar kényelemnek és az átlagon felüli teljesítménynek ára
van. A K1200GT alapára 4 848 000 Ft, amit majd negyedével is
meghaladhat egy gyári extrákkal jól megtömött változat. Azoknak,
akiknek fontosabb a sportosság, a K1200S optimálisabb lehet, ráadásul
az olcsóbb is. A K1200S is felszerelhető szépséges gyári dobozszettel,
amit ugyan külön kell hozzá megvásárolni, de a különbözetből kijön a
csomagtartórendszer. Aki viszont a luxuskényelem rabja - mint az
állítható szélvédő vagy kormány -, és többet ér csuklójának pihentető
pozíciója, mint egy tucat lóerő, az ne sajnálja a pénzt.