Frázisok helyett

hirdetés

Néhány évvel ezelőtt csak lesajnálóan mosolyogtunk, ha azt
hallottuk, hogy egy utcai motor verseny vérvonallal bír. Bennünket nem
lehet ám átejteni, ez csak marketing. Ám a fejlesztést valahol teszteni
kell, és
az előre mutató megoldások legjobb bevetési terepe a
versenysport.

Manapság már olyan verseny dúl az utcai motorok között, amely végképp
arra kényszeríti a gyártókat, hogy
ne érjék be a második helyezéssel, hanem egyszerűen a legjobbak
legyenek. Évről-évre jön egy új modell, amely a szakértőktől és a
versenyzőktől is kiérdemli a legjobb jelzőt, az idén valószínűleg ismét
a Suzukit illeti majd e cím. Hogy miért?

Erre a kérdésre konkrét választ egy mindenre kiterjedő teszt adhat
választ, de erre még egy kicsit várni kell. Ám a sikeres előző széria
után feltehetőleg a japán mérnökök nem butítottak a motoron, inkább
rátettek még egy pár lapáttal a K5-ös remek műszaki megoldásaira.
Érintetlenül hagyták a lökettérfogatot, ehelyett inkább
új befecskendezőt alkalmaztak, amelyben sokkal finomabb és
egyenletesebb cseppekben érkezik a befecskendezett üzemanyag, ettől
pedig egyenletesebb és tökéletesebb az égés.

Titán szelepek

Az új modell nagyobb méretű, titán-ötvözet szelepeket kapott, és
megnövelték a szívó- és a kipufogó csatornák térfogatát is. Az
üzemanyagellátó-rendszer hatásfokától függnek többek között az
emissziós értékek. Hogy a 2007-es modell megfeleljen az Euro-3-as
normának, három komponensre ható katalizátort építettek a
kipufogórendszerbe. Részben
emiatt tért vissza a gyár a régebben alkalmazott, alacsonyra
helyezett dupla kipufogó-elrendezéshez.

A teljesítmény fokozása és a vibrációmentes működés érdekében a
mérnökök áttervezték a dugattyúkat és a kiegyenlítő tengelyt is, míg a
radiátor méretének növelésével fokozták az új modell hűtési
hatékonyságát.

A kormányról állítható elektronika

Az új modellen az egyik legjelentősebb műszaki megoldás, hogy a széria
motorok között elsőként,
a K7-es GSX-R a vezető által is állítható vezérlőelektronikát
kapott. A markolaton található kapcsoló segítségével a motoros
háromféle beállítás közül választhat, így az időjárási körülményekhez
tudja hangolni motorjának működését, viselkedését és teljesítményét. Az
esős, száraz, illetve vegyes körülményekhez való beállítások
élvezetesebb motorozást tesznek lehetővé, de a biztonságot is
növelhetik.

A K7-es blokkja és az elektronika mellett a vázat, a futóművet és a
burkolatot is érte némi változtatás. A hosszú listát nézve alig maradt
olyan porcikája a gépnek, amelyet ne módosítottak volna a mérnökök.

A vázat ért legfontosabb változás, hogy
csökkentették az illesztési pontok számát, így kevesebb hegesztésre
van szükség. Ettől könnyebb és erősebb a préselt aluváz, ez pedig
fontos szempont egy versenyre kihegyezett motor esetében, még akkor is,
ha főleg az utcára szánják tervezői. Az első villa merevségén úgy
fokoztak, hogy a belső csőhöz nem nyúltak, ám a külső átmérőt két
milliméterrel, 56 mm-re növelték. Bár a módosítás nem nagy, de az elem
így mégis jobban ellenáll a csavaró erőknek. A villa előfeszítése és
csillapítása továbbra is minden irányban állítható.

A hátsó futóművön ennél jóval több változás fedezhető fel. A
felfüggesztés például teljesen új rugós tagot kapott, amely minden
irányban állítható, és lecserélték a rugót a vázhoz kapcsoló himbákat
is.
A tengelytáv 1405 milliméterről 1415 mm-re nőtt.

A fékek mérete nem módosult, elöl továbbra is radiálisan
felfogatott, négydugattyús féknyergek dolgoznak a 310 mm átmérőjű
tárcsákon, hátul pedig csak apró változás történt az egydugattyús
féknyereggel, azt ugyanis áthelyezték a lengővilla fölé, de a tárcsa
220 milliméteres átmérője itt sem változott.

Az állítható lábtartó nem hiányozhat egy pályagépről

Az új ezres Gixxer valószínűleg nem csupán az ínyencek kényes
ízlésének megfelelő műszaki megoldásaival fog újabb vásárlókat
csábítani a japán gyárhoz, bár az új tulajdonosok üdvözölni fogják a
gyári kormánygátlót, az állítható lábtartókat és az új fényszórót. A
választás szempontjából nem kevésbé fontos a gyönyörűen sikerült
idomzat. A mozgalmas és lendületes vonalvezetésű műanyagelemek alól
szemérmesen előkandikáló blokkból pont annyi látszik, amennyi finoman
jelzi, hogy
nem egy nájlonba csomagolt játékszerrel van dolgunk.

Aki még határozatlan, hogy melyik modellt válassza, valószínűleg még
jobban össze fog zavarodni, hiszen a K7-es GSX-R 1000-es ötféle
színkombinációban lesz kapható. A márkához hű kék-fehér kombinációt a
típusjelzés pirosa dobja fel. Aki ennél több meleg színre vágyik,
választhatja a veszettül dögös bordó-fekete kombinációt, amelyet csak
egy-két helyen tör meg az alumínum elemek ezüstje.Aki nem akar a
pirosról lemondani, de túl sötétnek találja a feketét, választhatja az
ezüst-bordó kombinációt, a sárgával nosztalgiázók egy kicsivel teltebb
világos sárgával gondolhatnak vissza a régebbi 600-750-es modellekre.
Az abszolút dark ízlésűek pedig tapsikolnak majd örömükben a teljes
feketében pompázó változat láttán, amelynek egybefüggő fekete
színét csak az oldalidomon vöröslő R betű töri meg.

A versenysport ősöket emlegetni a K7-es Gixxer esetében tehát
vélhetően nem üres frázis. Ezt egyébként már az előző, K5-ös modell is
bizonyította a pályán: két Superbike Világbajnoki cím és két
Endurance-vb cím önmagáért beszél.