Nem csalódtam. A Kawasaki Zephyr 750-es rettenetesen szélsőségesre
sikeredett. Annak ellenére, hogy még a végkifejletre még egy kicsit
várni kell, motorozható és feltűnő jelenség.
Az alap Zephyr 750-re csak avatott szem képes azonnal
ráismerni, mivel az összes többi alkatrész más-más donortól
származik.
Az első futómű - ahogy az üzemanyagtank is - egy Kawasaki GPZ 750
Uni Trakből került a műhelybe, majd a helyére, míg a hátsó traktus
valaha egy Kawasaki ZZR 600-ban szolgált. A farokidom némi módosításon
esett át, de hozzáértőnek hamar feltűnik, hogy egy Yamaha R6
alkatrészével van dolgunk. Az ülés alatti részeket ragasztott
üvegszálas technikával töltötték ki,
mellőzve minden kényelmet, így az üléslapot is.
Az ülés igazi hardcore támadás a pilóta ellen, de ez igazából nem
túragép, hanem amolyan dohánypapírért járós motor, melyet megülni igazi
férfi munka.
A motorblokk egy 1991-es Kawasaki Zephyr 750-ből származik. A váz és
az első lámpa majd 10 évvel korábbi, egy 1982-es Kawasaki Z750-en
teljesített szolgálatot valaha.
A eredeti kormány helyén egy Renthal Naked Bike
alumíniumkormány díszeleg. A kezelőszervek Kawasaki GPZ 1100
DFI alkatrészek, sajnos rajtuk már látszik a kor és a használat, így
idővel valami csinosabbra cserélik őket.
Az első Brembo fék fémházas fékcsöveket kapott. A módosítás nagyban
hozzájárult a lassítás hatásfokának növeléséhez, ami szükséges is, mert
zabolátlan jószággal van dolgunk. A főfékhenger és a munkahenger Z750
alkatrész.
Az első kerék márkája ismeretlen, csak annyit tudni, hogy olasz
és magnéziumötvözet. A féktárcsa felfogatásához speciális
közbetétet kellett esztergáltatni, mivel csak így lehetett összehozni a
két különböző eredetű alkatrészt.
A villákban eredetileg is voltak a csillapítás szabályzására
hivatott szelepek, csak éppen felülről oldalra szerelték őket, így ez a
funkció továbbra is működik, csak kicsit másképp. A villamerevítő egy
Kawasaki GPZ-jé volt,
enélkül irányíthatatlan lenne a szerkezet. Még így is
komoly erőfeszítést igényel az egyenes haladás, a villamerevítő nélkül
pedig szinte lehetetlen lenne.
Módosításra ítéltetett a lábtartó és a váltó, illetve fékkar
helyzete is.
Lápiembernek hatalmas lábai vannak - nyilván, hogy el
ne süllyedjen a lápban -, ezek a végtagok korábban folyton beakadtak
ide-oda közlekedés közben.
Nem tudni, hogy a 4 az 1-ben Sebring-rendszer milyen típushoz
készült, de kisebb hajlítgatás után könnyen felszerelhetővé vált, így
biztosítva a zord külsőhöz a megfelelően rettenetes hangot. A
karburátorokban
Dyno Jet Stage III-as kit nyit nagyobb kaput az üzemanyag
előtt, de mivel öreg motorról van szó, ez alig-alig
érezhető.
Az építésben a tulajon kívül sokan részt vettek, így kivette részét
a munkából Töki is, akinek az egyedileg tervezett Ignition Advancert
köszönheti a gép. Ez gondoskodik az optimális gyújtásról. A matt fekete
fényezés "G" munkája. Ők mindketten Alba Regalis tagok, így
a munka családban maradt.
A motor már így is országúti büntetés, de ha elkészül, a legzordabb
eleme lesz a forgalomnak. A kormánycsapágy és az első villa kissé
feladja a leckét a vezetőnek, mivel
bebicsaklásra hajlamos, és az egyenesfutást csak minimálisan
támogatja. Ez a helyzet még nagyobb tempónál sem javul sokat,
bár olyankor már könnyebb a művelet.
Gyorsan menni nem szeret, inkább a rövidtávfutó szerepet szánjuk
neki. 160-170-nél gyorsabban már nem érdemes vele száguldozni, ekkor
már a legtapasztaltabb pilótákat is utoléri a halálfélelem. Nem
beszélve arról, hogy
csak az első fékre hagyatkozhatunk, mivel a hátsó még a
szerelőpadon gondolkodik, vajon milyen módon kerülhetne fel a
lengővillára, és hogyan harapdálhatná végre a féktárcsát. Ez ám a macsó
érzés - csak a szénakazal véd meg.
Végsebessége szolid ugyan, de ahogy ezt eléri, az már véletlenül sem
mondható annak. Az áttételmódosítás miatt olyan vehemenciával gyorsít,
hogy ember legyen a talpán, akinek nem szorul össze egy pillanatra a
gyomra, és nem kezd fohászkodni valamely égi lényhez. Igen, égi
lényhez, mert
halandó nem marad meg a közelben. A kis falusi utakon
száguldozva az emberek lehúzódnak az útról, hogy tisztes távolból
figyeljék viharos vonulását, és csodálkozó tekintettel fordulnak a matt
fekete dög után.
Akárcsak egy Mad Max filmből előtolt kellék. Megfosztva minden
sallangtól, a Kawasaki Zephyr 750 nyers erejét, dacos törvényen
kívüliségét és büntető kiállását még Mel Gibson megirigyelhetné.
Műszaki adatok:
Motor: léghűtéses, négyhengeres,
négyütemű
Hengerűrtartalom: 738 cm
3
Furat x löket: 66 mm x 54 mm
Vezérlés: DOHC, hengerenként kétszelepes
Sűrítési viszony: 9,5:1
Karburátor: Keihin CVK32x4
Gyújtás: tranzisztoros
Teljesítmény (gyári adat): 72 LE 9000-es fordulaton
Nyomaték (gyári adat): 54 Nm 7500-as fordulaton
Kenés: nedves karteres
Kuplung: többtárcsás, olajfürdős
Váltó: ötfokozatú
Hajtás: lánc
További cikkeink
