Túraenduró, vagy egy kicsit több

Jólesik újra felfedezni, hogy a boldogság inkább elmeállapot, mintsem valós élethelyzet. Nézzük csak ezt a motort! Nincs szükség lóerők százaira, sem transz-afrikai átkelést idéző felszereltségre, hogy az élet császárának érezzük magunkat. Kényelmes, egyszerű, szórakoztató és egyedi.

hirdetés

Kawasaki Versys - 2006

A szemlélő először megütközik a futurisztikus formájú fényszórón,
azután az összevissza tekergő kipufogócsövek alatt gubbasztó tömzsi
kipufogódobon.
Vagy nagyon tetszik, vagy nagyon nem, de biztosan nem hagy
hidegen.

Vannak tulajdonságok a puszta menetteljesítményen túl, amelyek
alapvetően befolyásolják a motorunktól kapott élményt. A Versys jó
példa arra, mi mindenre képesek manapság a fejlesztők, hogy javítsák a
motorozhatóság nehezen meghatározható, de alapvető fontosságú érzését.
Nem csak az
ER-6n túraenduró
változata, a váz, az idomok, a futómű, a váltó mind vadiúj fejlesztés,
tehát önálló modellről van szó.

Kawasaki Versys - 2006

A soros, kéthengeres, 650-es erőforrás ugyanaz, mint ami az
ER-6n-ben és f-ben is dolgozik. A felül fekvő dupla vezérműtengely
nyolc szelepet mozgat, az üzemanyagot befecskendező biztosítja két 38
mm átmérőjű Keihin befecskendezőn keresztül. A gyújtás digitalizált. A
vezérműtengelyeket azonban áttervezték a szívó- és a kipufogó oldalon
is, és a szelepszögeken is változtattak.

Kawasaki Versys - 2006

A befecskendezés elektronikáját úgy programozták újra, hogy a
nyomaték egyenletesen épüljön fel a leggyakrabban használt 3-6ezer
közötti fordulatszám-tartományban. Ezzel párhuzamosan
sikerült kisimítani az ER-6n teljesítmény- és nyomatékgörbéjén 6000
1/min felett tapasztalható hullámzásokat.

Kawasaki Versys - 2006

Kawasaki Versys - 2006

A hatsebességes váltó két tengelye egymás felett van, ennek és a
félszáraz karternek köszönhetően nagyon kompakt a blokk. A vázba úgy
építették, hogy
a motor tömegközéppontja jó alacsonyan és épp a vezető alatt
helyezkedjék el. A váltó egészben kiemelhető, ezáltal olcsó és
egyszerű a karbantartása.

Kawasaki Versys - 2006

A motor többi eleme is tartogat csemegéket:
az első villa keménysége és előfeszítése is állítható a jobb
oldali száron lévő tekerőgombbal, ez ebben a kategóriában még ritka. A
hátsó Showa rugós tagot ferdén, jobb oldalra tolva helyeztek el. A két,
300 mm átmérőjű első és a szimpla, 220 mm-es hátsó féktárcsa is
hullámos kivitelű, bár a Versys esetében is ez csak a dizájnt
szolgálja. Kis ABS-sel kombinált integrált fékrendszer feláras.

Kawasaki Versys - 2006

A térhálós váz nagyszilárdságú acélból készül, akárcsak a hátsó
lengővilla. Ez utóbbi a jobb oldalon vaskos, bumeráng alakúra
hajlított, a hegesztések gyönyörűek, a bal oldalon viszont egyszerű, és
vékonyka. A robosztus hátsó rugós tagot a váz jobb oldalára építették
be, így a motor bal oldala kicsit szellősebb, monhatni üresnek hat.

Kawasaki Versys - 2006

Ha a nyeregbe szálltunk, többé nem foglalkozunk ilyesmivel, minden
gyönyörűen a helyén; a magasabbak jól el tudják helyezni a lábukat a
benzintank mélyedéseiben, az apróbb termetű vezető pedig örül, hogy a
motor alacsony sebességnél is könnyen manőverezhető. A lábtartó nincs
túlságosan hátra tolva, a kormány – ülés – lábtartó háromszög 160 és
185 cm-es magasság közt kényelmes.
A 84 cm-es ülésmagasság már inkább a magasabbaknak kedvez. Az
utas helye kifejezetten kényelmes, az ülőfelület borítása, a lábtartó
helye és a jól kialakított kapaszkodók nem kényszerítenek
kucorgásra.

A felszereltség gavalléros:
alapáras az állítható szélvédő, az állítható kuplung- és fékkar,
feláras ellenben az ABS, és olyan hiányosságok is vannak, mint a
középsztender vagy a hátsó csomagtartó nyúlvány.

A Kawa ára precízen a konkurrensekéhez szabott; a Versys regadóval
1840000 forintba kerül. Ez valamicskével drágább, mint az öregecske
Honda Transalp, viszont 8000 Ft-tal olcsóbb, mint a rendkívül népszerű
Suzuki DL 650 V-Strom .