Kedves MotorDoki!
Van egy Yamaha YBR 125-ösöm, használtan vettem 3000 km volt benne. Városban használom (sok fékezés gázadás...), napi 40 km-t teszek bele. 5000 km körül kezdett a hátsó fék igen gyengén fogni, a pedál holtjátéka nagyon nagy volt. Megnéztem, hogy a fékbetét hogy áll (van a fék mellett egy pöcök ami elvileg azt jelzi hogy el vannak-e használódva a betétek vagy sem), és még bőven van tartalék bennük. Állítottam a bowden feszességén, de 1000-1500 km után ismét kezd nagy lenni a holtjátéka a pedálnak. Kérdéseim: lehet -e bízni ebben a pöcökben? Ha igen, normális-e, hogy ennyit nyúlik a bowden (egyáltalán a bowden nyúlik-e meg?)? Helyes megoldás-e az, hogy 1000 kilométerenként meghúzom a feszítőcsavart (mennyit lehet húzni rajta?)?
Köszönettel,
Kövessi Péter
Van egy Yamaha YBR 125-ösöm, használtan vettem 3000 km volt benne. Városban használom (sok fékezés gázadás...), napi 40 km-t teszek bele. 5000 km körül kezdett a hátsó fék igen gyengén fogni, a pedál holtjátéka nagyon nagy volt. Megnéztem, hogy a fékbetét hogy áll (van a fék mellett egy pöcök ami elvileg azt jelzi hogy el vannak-e használódva a betétek vagy sem), és még bőven van tartalék bennük. Állítottam a bowden feszességén, de 1000-1500 km után ismét kezd nagy lenni a holtjátéka a pedálnak. Kérdéseim: lehet -e bízni ebben a pöcökben? Ha igen, normális-e, hogy ennyit nyúlik a bowden (egyáltalán a bowden nyúlik-e meg?)? Helyes megoldás-e az, hogy 1000 kilométerenként meghúzom a feszítőcsavart (mennyit lehet húzni rajta?)?
Köszönettel,
Kövessi Péter
Kedves Péter!
A kopásjelző kis mutatója nagyon jó tájékoztatást nyújtó eszköz a
betétkopás felmérésében. Azonban tudomásul kell vennünk, hogy a betétek
(elterjedt, de hibás elnevezéssel: ferrodo vagy ferodol) által
biztosított fékhatás lehet gyenge a szinte gyári vastagságú betétekkel
is. Ha csökken a fékhatás, akkor egyből jobban húzzuk a kart és akkor
bizony nyúlik a bowden, amit nemcsak a sodronyszál nyúlása, hanem a
fejek (bowdenvég akasztók) kiegyenesedése, külső ház zsugorodása stb.
okoz.
Én kivenném a betéteket, féktisztítóval zsírtalanítanám,
felületüket megvizsgálnám, a fékkulcsot és a pofákat szétnyitó alakos
kulcsot nagyon vékonyan (!!!) bekenném a berágódást gátló, csúszást
biztosító rézpasztával, és tisztán, figyelmesen összeszerelném.
Ha a betét kopottá kezd válni, akkor a betéteket szétfeszítő
kulcs már annyira el van fordulva, hogy gyakran a fék hatástalan, vagy
megnövekedett erőt igényel működtetése. Ilyenkor csak a betétcsere
segít.
Mesélj, mi fáj?
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és
mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el
többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni
a motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
