A 21. század café racerének titulálja Buell az új modelljét – valaki
igazán elmesélhetné nekik, hogy milyenek voltak egykor a boyracerek
utcai versenymotorjai. Az amerikaiak vagy tévedésben vannak a formát
illetőleg, vagy a kreatív szakember ment szabadságra - egy biztos, ez
nem café racer. Az 1125R alapjaira épült CR rálicitál az előd
formájára, a nehezen emészthető design úgy tűnik a márka védjegyévé
válik.
Most már világosan látható, hogy Eric Buell igyekszik elhagyni a
Harley Davidson elavult és nehéz blokkjait. Helyette a vitathatatlan
belső értékekkel bíró osztrák Rotax mellett voksolt ismét. A Helicon
V-twin 146 lóerős teljesítménye már korábbi
tesztünkön is
meggyőző volt, teljesen jogos a Buell döntése, hogy utcai motorjukhoz
is ezt választották.
A 47 mm-es Showa fordított teleszkópok, és a peremre szerelt,
nyolcdugattyús fékek ismerősek az R-verzióról, a gyári források szerint
az amúgy is kiválóan adagolható féket még tovább finomították a
biztonságos utcai használat érdekében. A hátsó villa hosszabb lett – a
versenypályán hátrány lenne, de ez az áldozat az országúti motorozás
javára szolgál. Csillapított lengését egy szintén Showa márkájú,
központi, állítható teleszkóp teszi lehetővé.
A design teljes testtel árnyékolja be a pozitív technikai
megoldásokat. Az 1125R harcsapofája helyett most egy mélytengeri,
különösen rosszarcú ragadozó inspirálhatta a designert, aki munkáját be
sem fejezve lelépett a kreatív szakemberrel. Sajnos így maradhatott meg
a motor alatt elvezetett kipufogó: az ormótlan testből petyhüdten
kandikál ki a két csövecske.
A piros és fekete színben kapható Buell 1125 CR az egyedi ízlésű, ám
technikailag kifinomult motorosok gépe lesz. Sajátos vonalvezetése
talán egy szándékos stratégia, a kérdés, hogy a finnyás európai piac
elfogadja-e így a sportos, már túrázásra is alkalmas motort.
Kedves olvasóink, kérem, fejtsék ki véleményüket!
További cikkeink
