Reménytelen dugók a Milánót átszelő autópályákon, szakadatlanul ömlő
eső, tíz méter alatti látótávolság és a vadonatúj utak miatt csendben
lefagyó Garmin Zümo – nem mondom, hogy az idegrendszerem top fit volt,
amikor fél kezemmel a viharos szélben elrepülni akaró esernyőbe
kapaszkodva beléptem a Fiera Milano déli főkapuján. Ilyen körülmények
között elég nehéz a motorozásra ráhangolódni, de az EICMA hozta a
formáját: öt perccel a megérkezés után már nem a stressztől pörgött a
pulzusom, hanem a motoroktól és a golyóbis legbombázóbb
hostesseitől.
Aprilia
Az Aprilia Milánóban is az új RSV 4-est állította középpontba, amely
olyan, amilyennek egy olasz motornak lennie kell: gyönyörű. Persze nem
ettől szenzációs, hanem például attól, hogy a tankja az ülés alatt van.
Az Aprilia-standon lehetett látni egyébként az év dizájnötletét is. A
Mana X tanulmánymotor fényszórói ugyanis olyanok, mint a régi
Leica-objektívek – egyszerűen zseniális. Persze ez a komplett
formatervről elmondható. Az amerikai custom építés elemeit (bandázsolt
kipufogó, arányok) ötvözték egy supermotóval; úgy látszik, a
motorgyártásban is közeleg az őrült crossoverek ideje.
Benelli
A kínai befektetői háttérrel újraéledő olasz prémiummárka a Benelli
Due szériaváltozatával jött Milánóba. A könnyű streetfighter egyik
legérdekesebb műszaki megoldása a váz, melyben függesztve dolgozik a
soros kéthengeres, 756 cm3-es hengerűrtartalommal és 90 lóerős
teljesítménnyel. Ezt a motort biztos imádni fogják, akik hajlandók
pénzt adni az exkluzivitásért és a különc műszaki megoldásokért.
BMW
A bajorok fiatalítanak, ezt nem lehet nem észrevenni. Valamennyi
kiállított újdonságuk a fiatalabb korosztályra céloz. Az F800R igazi
streetfighter, agresszív fejidommal, egyszemélyes üléssel, széles
kormánnyal és előredőlt üléshelyzettel. De korántsem a streetfighter az
egyetlen új kategória, ahová be akarják tenni a lábukat. A Lo Rider
igazi gazemberbokszer, bár néhány dizájnelemét V-Max Zsolt már korábban
feltalálta. Erről a két motorról már részletesebben is írtunk,
itt és
itt. Volt azonban még érdekesség: az S1000RR
típusjelzésű, – hmm – japán stílusú superbike, amelyről azt
pletykálták, hogy kipörgésgátlója is lesz, és néhány hónapon belül
versenyeztetni is fogják. Ami még érdekes: teljesítménye három híján
200 lóerő.
Ducati
Szép is lett volna, ha a Ducati nem durrant nagyot itt, szerencsére
nem kellett bennük csalódni. Rátettek egy lapáttal az 1098-ra, úgyhogy
mostantól lehet az 1198-ra spórolni. És ha már megvolt az új blokk,
csináltak köré egy streetfightert (úgy látszik, mindenki ebben a
kategóriában látja a jövőt), amelynek a neve is az. S változata 155
lóerős és csak 167 kilogramm – nagyon zsivány lesz, az biztos.
Részletek
itt.
Fantic
A gazdag offroad-történelemmel büszkélkedő kis olasz márka minden
évben újabb tanulmánnyal szondázza a piacot. Idén a Caballero kétszázas
változata vonzotta a szemeket, meg a rajta üldögélő
principessa, és szokás szerint kiállítottak egy régi Fanticot
is, a hőskorból.
Gilera
A Gilerának, úgy látszik, semmi sem elég nagy. A világbajnok
Simoncelli plakátja előtt egy minden eddiginél nagyobb
óriás-sportrobogó prototípusát láthattuk az olasz trikolór színeire
festve. Műszaki adatokat nem árultak el, de a név valamennyire
árulkodó: GP 850 Corsa. A motort gigantikus méretű nyomógombbal lehet
indítani, melyet a kormány alatti műanyag panelen helyeztek el.
Honda
A sportos blokkolásgátlók rendíthetetlen előretörésének színhelye
volt a Honda-stand. Itt a Kölnben már megismert, csodaszép V4-es
prototípus mellett a CBR600RR és a Fireblade ABS-es változatát mutatták
be. A szakértők szerint az ABS előretörése a sportmotor szegmensben is
megállíthatatlan, az új szoftverekkel már kanyarban is lehet fékezni,
egyre kifinomultabbak. Érdekes, hogy a 600-as motorja az amerikai
zajszintelőírások miatt már teljesen burkolt, kíváncsi vagyok, mennyire
fog ez az európai motorosoknak tetszeni. Bemutatkozott az új 600-as
Hornet is, melyet Olaszországban szerelnek össze. A 2009-es modell
megjelenése sokkal sportosabb, mint a korábbié, a futómű elöl és hátul
is állítható. Szintén új az SH 125-ös, nagy kerekű robogó, melynek
leleplezését nem véletlenül időzítették a legnagyobb robogós nemzet
kiállítására.
Husqvarna
Ez lenne a Husqvarna jövője? – nyögtem fel, amikor lerántották a
piros vásznat a német kézbe került offroadmárka tanulmánymodelljéről.
Az SMQ különlegessége a dizájnja, hiszen az egyhengeres 450-es blokk
nem új. A vízhűtőt a fejidomba, az első lámpa fölé építették, ami –
mondjuk úgy – meglehetősen különlegessé teszi a motor megjelenését. Nem
hiszem, hogy ebben a formában sorozatgyártásra kerülne.
Kawasaki
A japán cég egyetlen igazi újdonságot sem mutatott be, viszont egyre
erősödnek azok a fű alatti pletykák, amelyek szerint befejezik a
motorgyártást. Egyébként arról is suttogtak, hogy a Yamaha is megválni
készül a motorgyártástól, úgyhogy lehet levelet írni, és ajánlatot
tenni.
KTM
A labancok jól összeszedték magukat Milánóra. A supermotopályát
formázó stand közepén az RC8-as R változata állt, melynek nagyobb a
furata, a lökete, a teljesítménye (165 lóerő), az olajhűtője, mint az
alapváltozaté. Bemutatkozott a formás 990 SM-R, amely viszont nem
erősebb, mint az alapváltozat, csak a futóműve és a dizájnja más. A
legnagyobb KTM-újdonság a 990 SM-T volt, egy Triumph Tigerhez
hasonlatos, könnyű és gyors túramotor. A 990 Adventure-t is alaposan
aktualizálták. Teljesítményét 106 lóerőre növelték, sőt, az S-t
felváltó R változat 115 lóerős lesz.
Moto Guzzi
A Moto Guzzi a Stelvióval tényleg indigóval másolja a BMW GS
koncepcióját. Most a GS Adventure-re megszólalásig hasonlító, dobozos,
terepgumis, emelt szélvédős változatot készítettek belőle TT
típusjelzéssel. A stílusérzékük egyébként továbbra is tökéletes
Guzziéknak. Gyönyörű volt a V7-ből átalakított Café Classic elnevezésű
café racer, melyet jövő februártól lehet majd kapni.
Moto Morini
A Granpasso H83-as kódjelű változatát hozta a Morini Milánóba. Ennek
alacsonyabb az ülése, szélesebb a hátsó gumija, és Öhlins a hátsó
futóműve. A Granpassóból is ki volt állítva egy BMW GS Adventure-höz
hasonló, dobozokkal és egyéb kiegészítőkkel felszerelt változat, de ezt
nem önálló modellként forgalmazzák, hanem darabonként lehet
összevásárolni.
Piaggio
Itt aztán tényleg a múlt és a jövő élt együtt. A Piaggio-terület
egyik oldalán az MP3 hibrid változata állt, melyben 15 lóerős belső
égésű és 3,4 lóerős villanymotor dolgozik, vagy hibrid, vagy
kizárólagosan elektromos üzemmódban. Nemcsak a jármű, a személyzet is
különleges volt, itt szpottoltuk a kiállítás egyetlen látható
hostesstetkóját, méghozzá egy jobb lábfejen!
Vespáék persze konzervatívabbak voltak, gyöngysoros nyaklánccal és
egy igazi cukisággal: az oldalkocsis, vajszínű bőrüléses GTV 200ie
prototípussal.
Suzuki
Az új Honda Hornetre a Suzuki azonnal válaszolt, méghozzá a 650-es
Bandit megkozmetikázott változatával. Az aktuális trendnek megfelelően
a Suzuki is szögletesebb, karcsúbb és morcosabb tekintetű lett. A
japánok valamilyen okból kiállítottak egy belpiacra készült 250-es
robogót is, a Gemmát. A furcsa, hosszúkás formájú jármű 22 lóerős,
ülésmagassága mindössze 66 centi, elöl 14-es, hátul 13-as keréken fut.
Aki szerint a japánoknak nincs humoruk, az most meggyőződhetett az
ellenkezőjéről. A Suzuki Van-Van nem új modell, de
világoskék-narancssárgára festett, wakeboardos változata mindenkit
megállásra késztetett.
TM
Az olasz offroadgyár két Black Dream fantázianevű supermotóval
próbált feltűnést kelteni. A 125-ös kétütemű és 530/450-es négyütemű
változatoknak az alumíniumváz és az egykarú lengővilla a
különlegessége, no meg az, hogy a megszokott TM-kék helyett fekete
színűek.
Yamaha
Óriási stand, falra szegezett motorok, hadseregnyi személyzet – a
Yamaha igyekezett nagy feltűnést kelteni Milánóban. Újra kiállították
az R1-est, ezúttal fekete-arany színkombinációban. A bennfentesek
nagyon elismerően nyilatkoznak a motor műszaki felépítéséről. Akik már
hallották, azt mondják, a főtengely speciális elékelése és az ennek
következtében megváltozott gyújtássorrend miatt egyáltalán nem úgy
szól, mint egy szokásos sornégy. A Yamaha kiállította a Tokióban
debütált inkább-motor-mint-quad tanulmányt is, melyet Tesseractnak
kereszteltek. Hajtása hibrid, alig szélesebb egy motornál, mégis
négykerekű. És még valami fontos: a félidomos Diversion után most
bemutatkozott az XJ6 naked változata is, szépen kiegészítve a
Hornet-Bandit páros által megkezdett 600-as klubot.
Valentini
Az olasz Valentini hosszú évek óta Suzuki krosszmotorokból alakít át
endurókat. Éppen ezért furcsa, hogy idei kiállítási darabjukban egy
kétütemű, porlasztós Derbi blokk volt látható. Lehet, hogy ez egy
csodálatos barátság vége?
Hát ennyi volt Milánó röviden, de megígérjük, hogy nem csak ennyi.
Minden fontosabb modellről részletesen is írunk majd, picike türelem,
és maradjatok velünk.
További cikkeink
