hirdetés

Az első felfüggesztés hagyományos teleszkópvilla, 43 mm-es külső csőátmérővel

Nincs ennek semmi karaktere, fanyalgott a nemzetközi szaksajtó
a BMW F800 R első menetpróbái után. Pedig technikailag
a mindent bele elvet követték a bajorok, ahogy arról már
a
bemutatóban is írtunk , a sokat látott kollégáknak ennek ellenére hiányzott
belőle az egyéniség.

Ezer ördög és pokol, hát milyen ez az arc, ha nem karakteres? Vagy
mi kell ahhoz, hogy egy motor egyéniséggé váljon? Ánuszrózsát maszírozó
vibrációk, mint egy
Harleynál?
Kipipálva, ha nem is pont ugyanazzal a komótosan bökdöső
frekvenciával, de azért a F800 R sorkettese is vibrál, főleg
3500-4000 környékén; aztán bizserget 7000 felett.

A szélterelő plexi feláras extra

Vagy inkább egy játékos, könnyed futóművel? Szerintem
a középsúlyú BMW-nél ebben sincs hiány. Lehet, hogy verseny Öhlins
gátlókkal lapra fektettett állapotban mélyebbre húzhatnánk
a fékkart, de ez csak olyanoknak zavaró, akik a bőroverál
vállkoptatóját esés nélkül is megkarcolják. Minden más motoros számára
egy stabil, lazán döntögethető, könnyedén kanyarodó motor az F800 R.
Játékos, de nem komolytalan.

Ha a karaktert a B-Kingéhez hasonló, szétszteroidozott
motortól reméljük, akkor a F800 R tényleg karcsú. De erre mentség
a nagytesó, a
K1300 R jelenléte,
hiszen a királyi Suzukinak az az ellenfele. A sorkettes, 798
cm3-es motor pedig az esetek többségében bőven elég erős. 87 lóerős, de
ennél is jellemzőbb adat, hogy a nyomatéka 84 Nm, 6000-es
fordulaton. Már 3000-től úgy megrántja a láncot, hogy ajánlott
befeszíteni a lovaglóizmokat, és megkapaszkodni a szépen
hajlított és kellően széles kormányba. Ennél több erő karaktert talán
adhat, de az utcán legfeljebb tartaléknak lehet rá szükség.

Hátulról semmi különös

Egyediséget és egyéniséget az igényes részletek kölcsönözhetnek egy
motornak, de az F800 R-en ezekből sincs hiány. Szép, mart alu
a kormány és a lábtartó, igényes az alumínium hídváz,
blokkolásgátlóval és fém csövekkel tuningolt, Brembo nyerges
a fék, az elsőt ráadásul állítható karral és radiális
munkahengerrel működtethetjük. Exkluzív a műszeregység is,
autókból ismert fedélzeti számítógépe az átlagfogyasztásról és az ülés
alatti tankban lévő benzinnel még megtehető távolságról tájékoztat. Van
fokozatkijelzője is, ami szerintem motoron az egyik leghasznosabb
extra.

Fedélzeti számítógép és fokozatkijelző nyújt plusz információt

Színre fújt utasülés-takaróval és szélterelővel, titán Akrapovic
kipufogódobbal, markolatfűtéssel és miniatűr LED-es irányjelzőkkel
tovább finomíthatjuk a F800 R-t, méghozzá
gyári katalógusból . Ezeknek a felszereléseknek az a nagy
előnye, hogy akármennyit is aggatunk belőlük a motorral, az soha
nem lesz tőlük csiricsáré vagy bazári. A gyári cuccokkal csak
igényesebb, értékesebb motort varázsolnak az alapgépből – ennek
megfelelő az áruk is.

Sok kiegészítő rendelhető hozzá, a markolatfűtés is feláras

Maga az alapgép sem olcsó, persze, 2,4 millió forint az listaára,
ami a középkategóriás japán nakedekhez képest átlag 20 százalékos
felár. De azoknál pont karakterben, egyéniségben, kidolgozási
minőségben ad annyival többet, ami indokolja ezt a többletet. Az
F800 R mégsem lett álmaim netovábbja, és erről nem az ára tehet.

Pedig papíron tökéletes, pont az ilyen nakedeket szeretem és nekem
még a design is bejön. Már elég erős a motorja, de még nem
hozza rám a frászt. Könnyű és modern a váza, teleaggatva
látványos kiegészítőkkel, nagy tempónál is stabil a futóműve és
csodás biztonságérzetet ad a pontosan adagolható, hatékony és
blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszere. De akkor hol
a hiba?

Ez is feláras, de gyári extraként rendelhető

Egyrészt a hang, ami nem csak az egyedi karakterhez kéne.
A sorkettes, 30 fokban előredöntött, hengerenként négyszelepes
motor első- és másodrendű tömegnyomatékát hiába csillapítja
kiegyensúlyozó hajtókar, hiába aggattak rá E jelzésű Akra végdobot,
a hangja legfeljebb olyan, mint egy ipari varrógépé. Nem szép,
nincs benne semmi lelkesítő.

Nekem a gázreakció sem tetszett. Lehet, hogy
Christian Pfeiffer streetbike-freestyle-világbajnok könnyedén kezeli, de a gázkar
elzárása, majd újbóli, finom rácsavarása nem megy zökkenőktől mentesen.
Minden óvatosság és igyekezet ellenére ilyenkor finoman, de azért
érezhetően rángat a motor. Az ugribugrit tovább súlyosbítja, ha
rossz az út.

BMW arcú rovar, vagy rovar arcú BMW?

A nem állítható lengéscsillapítók ugyanis a magyar
terepviszonyokra egyszerűen túl feszesek, különösen
a szőnyegbombázott budapesti utakon ugrált, pattogott a BMW.
Az élmény olyan, mint a rodeón megülni egy megvadult bikát.
Ráadásul az ugrándozástól a motoros keze óhatatlanul rángatni
kezdi a gázmarkolatot, ami csak tovább
súlyosbítja azt, ami már amúgy is
durva. A teszt vége felé már szinte minden keresztbordánál endurós
stílusban kiálltam a nyeregből. Szerencsére nem lesz még nagyobb
baj abból, amikor fékezés közben elpattog a kerék, mert
a finoman szabályzó blokkolásgátló kitűnően kezeli az ilyen
helyzeteket.

A kardán hűlt helye

Nekem az F800 R váltójával és a kuplunggal is meggyűlt
a bajom, pedig mindkettő könnyedén működtethető szerkezet.
A kuplungot behúzni ugyan tényleg könnyű, pontosan adagolni
azonban nehéz. Az olajfürdőben úszó tárcsa ugyanis kifejezetten
harapós, bekapós, ami indulásnál könnyen lefulladást okozhat. Feltéve
persze, hogy az ember nem a minden lámpától egykeréken indulós
fajta, hanem igyekszik finoman kezelni az izgága gázkart.

Az ülés alá került a tank, ami lejjebb vitte súlypontot

A váltónak inkább az áttételezésével, mint a kezelhetőségével
volt gond, az első fokozatok ugyanis túl hosszúak. Autósorok között
lépésben lavírozva még egyesben is gyakran kell csúsztatni
a kuplungot, szűk városi utcákon derékszögben forduláskor pedig
a kettes sok, ami szintén zavaró. Persze nem megszokhatatlanul,
utálatosan zavaró, inkább olyan kár érte, mert kevés kellett volna
hozzá, hogy szuper legyen érzést keltve bosszantóak ezek
a hiányosságok. Biztos van olyan, akinek fel se tűnnének.

Diszkrét márkajelek itt is - ott is

Egy ideális ország hibátlan országútjain a BMW F800 R
kifejezetten kellemes, izgalmas, élvezetes motor, ami értő kezekben
kisebb csodákra is képes. A magyar viszonyokhoz azonban az
úthibákat sokkal hatékonyabban megszűrő futómű kéne. És úgy már talán
az egész motor is kéne.