Az ABS jó, szeretjük, én legalábbis azóta feltétlenül, hogy legalább egyszer nem törtem össze magam a segítségével egy elméretezett pillanatban. Nem volt abban semmi nem mindennapi, egyszerűen átvágott a Clio az én sávomba – persze index és körülnézés nélkül, nekem meg hirtelen nagyon kevés helyem lett lefékezni a piros lámpa miatt feltorlódott autósor mögött. Az ABS kattogott, a féknél meg csak az állkapcsom szorítottam jobban. A vezetéstechnikai tréningeken begyakorolt kikerülő manőver csak felemás sikerrel jött össze éles szituban, de az első kereket azért sikerült kifűzni a lökhárítótól jobbra, de ha nem marad legalább valamennyire irányítható a motor, akkor az enyhén nedves úton blokkoló hátsó kerékkel tuti belecsúszok a háta mögötti drámai eseményekről mit sem sejtő rönós mókusba. És a V-Stromban a basic ABS van, ami talán egy óvatos milliméterrel nem tud többet a szükséges minimumnál. Szóval köszi, Bosch!
Az, hogy nekem 2023-ban (igen, nincs frissebb majdnem belebaszódtam egy autóba sztorim, bocs :D ) megúsztam egy igazán kellemetlen napot, úgy harminc éves történetre nyúlik vissza. Akkor jelent meg az első, sorozatgyártású motorkerékpár, ami Bosch ABS-rendszert használt: 1995-ben a Kawasaki GPZ1100 ABS kapta meg a vállalat kifejezetten motorokhoz fejlesztett blokkolásgátlóját. Igen, maga a motoros ABS technológia ennél korábban, már a ’80-as évek végén megjelent – konkrétan a BMW K modelleken 1988-ban. A Bosch pedig nem sokkal ezelőtt, 1986-ban kezdte el fejleszteni a saját motoros blokkolásgátlóját. A 30 éves évfordulót inkább oda köthetjük, hogy akkor kezdett el valóban általánosan elérhető, tömegtermékké válni a motoros ABS.
Az ABS időközben a szabályozás szintjén is alapfelszereltséggé vált: az Európai Unió 2016 óta kötelezővé tette a rendszer alkalmazását a 125 köbcenti feletti új motorokon. Ami érdekes, és valószínűleg iránymutató intézkedés a jövőbe, hogy Szingapúr 2027-től minden új motoron – tehát a kisebb hengerűrtartalmúakon is – elő fogja írni a kötelező blokkolásgátló elektronika jelenlétét. A Bosch a blokkolásgátló mellé menetdinamikai rendszereket is fejleszt, például a motorkerékpár-stabilitásvezérlést (MSC), ami kanyarban, döntött motorral segít szabályozni a fékezést és a gyorsítást; a vállalat saját számításai szerint az ABS és MSC együttes alkalmazása a személyi sérüléses motoros balesetek több mint 30 százalékát megelőzheti vagy enyhítheti.
A vállalat közben a gyorsan terjedő elektromos motorkerékpárok területén is erősít: az EU 2027 februárjától kötelező digitális akkumulátor-útlevélre készül, amelyhez a Bosch saját technológiát kínál. A Digital Battery Passport a gyártási adatokat, az élettartam alatti használati információkat és az újrahasznosításra vonatkozó adatokat gyűjti össze, miközben a Battery in the Cloud nevű felhőszolgáltatás digitális „akkuikert” hoz létre, hogy a gyártók folyamatosan monitorozhassák, előre jelezhessék és optimalizálhassák az akkumulátorok állapotát.
További cikkeink
