Ha röviden össze akarom foglalni, akkor a Triumph állítható első futóművet, alapáron adott gyorsváltót, sportosabb gumikat és új színkombinációkat kínál a Daytona 660-hoz.
Ebből a legfontosabb változás az új, 41-es Showa USD villa, amiben megjelent a csillapítási oldalon állíthatóság lehetősége. Ez azért lényeges, mert az eddigi Daytona 660 egyik visszatérő kritikája az volt, hogy de egy sportos motornál azt miért nem lehet. Tessék, lehet. A hátsó rugóstag továbbra is előfeszítés-állítást kínál. Nincs forradalom, de ez azért kellett a hiteles karakterhez.
Szintén komoly változás, hogy a Triumph Shift Assist, vagyis a kétirányú gyorsváltó szériatartozék lett. Szintén csak: az egyetlen kérdésem, hogy eddig mé’ nem? A Daytona egy sportos hangulatú motor, nehezen tudom elképzelni, hogy egyáltalán volt eddig valaha vásárló, aki nem csapta a csomag mellé egyébként is.
A Daytona 660 2026-os változata új alapgumit is kap: a korábbi Michelin Road 5 helyét Metzeler M9RR veszi át. Ez is lényegében egy jelzés, hogy a Triumph tudatosan sportosabb irányba tolja a modellt.
A hajtáslánchoz nem nyúlt a Triumph. Marad a 660 köbcentis sorhármas 94 lóerős csúcsteljesítménnyel és 69 Nm nyomatékkal, ami egyébként egy megdöbbentően élvezetes kis alapmotor, ami a naked változat Triple-ben könnyen belopta magát a szívembe.
Az új színek között ott van az alapnak szánt Sapphire Black, valamint a képeken is szereplő posterboi Cosmic Yellow és Sapphire Black, illetve az Aluminium Silver és Sapphire Black kombináció. Emellett egy alu fékkar változtat még a megjelenésen.
