Nézz be a Superbike-világbajnokság balatoni kulisszái mögé!
Elhaladtam pénteken a Balaton Park Circuitre, hogy megtekintsem a Superbike-világbajnokság magyarországi fordulójának első napját. Ilyenkor még csak gyakorolnak a srácok (és lányok), illetve a rajthelyekért viaskodnak. A közvetítéseken általában minden a versenyről szól, én viszont most azt fogom megmutatni, hogy mi veszi körül a Superbike-világbajnokságot. Lőttem egy adag képet a balatoni forduló legnyugisabb napján a paddockban lődörgő pilótákról, kamionokról, és természetesen a pályán stiften zúzó versenymotorokról is. Ezúttal szándékosan nem sportszakmai szempontból közelítek: a Superbike-világbajnokság hangulatát mutatom be, így akkor is érdemes végig olvasnod, ha egyébként nem követed a sorozatot. Enjoy!
Közzétéve:
2026. 05. 04. 17:04
Idén, azaz 2026-ban második alkalommal rendezik meg a Superbike-világbajnokságot a Balaton Park Circuiten. Tavaly a nyaralásomról léptem le fél napra, hogy megnézzem, milyen egy WSBK versenyhétvége élőben. Itt olvashatsz róla bővebben.
Bár alapvetően a MotoGP-ért rajongok, és azt követem rendszeresen, minden motorverseny fantasztikus hangulatú élőben, így nem szerettem volna kihagyni a Superbike-világbajnokságot se.
A Balaton Park Circuit kis túlzással vadiúj pálya, de már olyan sokszor jártam itt, hogy olyan, mintha hazaérnék. A Superbike és a MotoGP hangulata a helyszínen egyébként nagyon hasonló. A paddockban hatalmas csapatközpontok és kamionok sorakoznak, óriási a pörgés, mindenhol csapattagok rohangálnak, és azon dolgoznak, hogy minden gördülékenyen menjen.
Valószínűleg nem gondoltad, hogy egy ilyen eseményen is mekkora szerephez jutnak a robogók, pedig valójában logikus. Minden versenypályán jelentős távolságokat kell megtenni, ezért a csapattagok mindenhova robogóval mennek. A kedvencem az volt, hogy a yamahások régi, közepesen lefingott, kétütemű Aeroxokkal tolják.
Az idei év egyik lefontosabb változása, hogy lelépett a Superbike mezőnyéből Toprak Razgatlıoğlu, hogy a MotoGP-ben próbáljon szerencsét. 2025-ben Toprak be is húzta a világbajnoki címet a BMW-vel, idén azonban kikerült a képből, így a Ducatival döntögető Nicolo Bulega az év nagy esélyese.
Bulega pénteken be is húzta a pole-pozíciót, méghozzá nem is akárhogy: 1:38,094-es időt futott, ami új rekord a Balaton Park Circuiten – nyilván a Superbike-világbajnokságban futott köridők között, hiszen a MotoGP-s arcok jóval gyorsabbak.
Bár elsőre hasonlónak látszanak, a MotoGP-ben és a Superbike-világbajnokságban versenyző motorok között egyébként gigantikus a különbség. A WSBK-ban szereplő motorok szinte szériagépek: ezek eleve rettentő hegyes, utcai sportmotorok csúcstechnológiás (de privát vevők számára is elérhető) alkatrészekkel húzott változatai. Ugyanakkor a MotoGP-ben használt versenymotorok prototípusok, minden alkatrészük teljesen egyedi, vagyis olyanok, mint a Forma-1-es versenyautók.
Idén nem volt lehetőségem bemenni a boxokba, de szerencsére akadtak látnivalók a paddock többi részében is. Ahogy a MotoGP-ben, úgy a WSBK-ban is vannak alacsonyabb kategóriák, ahol feltörekvő versenyzők mutathatják meg a tudásukat.
Az egyik ilyen a FIM R3 Blu Cru World Cup. Ebben a sorozatban fiatal srácok küzdenek egymással, mindenki teljesen ugyanolyan, speckó Yamaha R3-ason ül. Ezek mindössze 321 köbcentis, sorkettes gépek, amik 42 lóerőt tudnak. Ebben a felállásban az a nagyszerű, hogy a megegyező motorok miatt a pilóta tudása kerül előtérbe.
Az R3-asokat GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) és Öhlins cuccokkal faragták hegyesebbre, és mivel mindössze 204 kilót nyomhatnak versenyzővel együtt (ez a minimum), valójában a lassútól messze vannak. Élőben se tűnt úgy, hogy kicsi lenne nekik a Balaton Park.
Szintén Yamahákkal tolják a hölgyek: a FIM Women's Circuit Racing World Championship versenyző az R3-asoknál jóval gyorsabb Yamaha R7-esekkel versenyeznek. A Blu Cru World Cuphoz hasonlóan itt is mindenki ugyanolyan motorral száll harcba a győzelemért, így ebben a kategóriában is a versenyző tudásáé, és nem a technikáé a főszerep.
A hölgyek R7-esei egészen más szinten vannak, mint a srácok R3-asai: ezek 689 köbcentis, kéthengeres motorok, amik nagyjából 80 lóerőt tudnak. Érdekesség, hogy a motorokat nem a versenycsapatok hergelik: a motorokat központilag készítik fel a versenyre, hogy még inkább kiélezzék a küzdelmet a pilóták között pályán.
