Két franciaországi rendezvényen a Honda versenyöröksége és az új CB1000F, valamit áttételesen crossover társa, a GT került a középpontba, de a színfalak mögé nézve fontosabb történet rajzolódik ki: a CB1000F és a CB1000GT piaci bevezetése nem a korábban várt ütemben halad. A két modellnek 2026 elején kellett volna megérkeznie a kereskedésekbe, de a Honda késleltette a szállításokat, miután a rokon műszaki alapokra épülő CB1000 Hornetnél túlzott olajfogyasztási problémák merültek fel.
A gyártó közben a Le Mans-i MotoGP-hétvégén és a Paul Ricard pályán rendezett Sunday Ride Classicon mutatta meg a CB1000F-et, méghozzá a márka legendás versenymotorai mellett. Az egyébként tény, hogy az F-et oda lehet tenni, kívánatos egy darab. A kiállításon Freddie Spencer 1985-ös NSR500-asa, a CB750F Daytona, valamint az RC174 és az RC166 Isle of Man-versenymotorok replikái szerepeltek.
A sajtóanyag azonban nem tér ki arra a körülményre, ami jelenleg a modellcsalád körüli legfontosabb gyakorlati kérdés: mikor jutnak el ténylegesen az ügyfelekhez az új ezres Hondák. A bizalom meglesz, a Honda-nimbusz nem fog belerogyni egy kis olajfogyasztásos fiaskóba. Egyébként a probléma a dugattyúkhoz, illetve a dugattyúgyűrűk specifikációjához kapcsolódhat, ami miatt olaj jut az égéstérbe.
A svájci Honda szerint egyébként a megoldás több hónap után megszületett, az első javított példányok pedig nyáron elkészülnek. Azt gondolom, a Honda látványosan a márka múltjával igyekszik melegen tartani tartani a két ezres motort, ezért a felhajtás. A Honda egyébként Freddie Spencer 1985-ös szezonjára és az NSR500 jelentőségére építette fel az eseményeket. Spencer abban az évben az 500 és a 250 köbcentis kategóriában is világbajnoki címet szerzett, ami máig a gyorsaságimotoros-világbajnokság egyik kiemelkedő teljesítménye. A Honda szerint az NSR500 műszaki szemlélete a későbbi versenygépek fejlesztésére is hatással volt.
Le Mans-ban Ana Carrasco is szerepet kapott, aki 2018-ban World Supersport 300 világbajnok lett, és ezzel az első női motorosként szerzett világbajnoki címet gyorsaságimotoros pályaversenyzésben. Carrasco az NSR500 kipróbálása előtt arról beszélt, hogy a mai versenygépek világában a motorosok rengeteg adatból és elektronikai visszajelzésből dolgoznak, míg a régi kétütemű gépeknél sokkal nagyobb szerepe volt az érzéseknek és a közvetlen kapcsolatnak.
További cikkeink
