totalsar 8 - Totalcar

Nem bírja a cammogást a Samurai

Araszolgatás közben nem lehet sebességbe tenni, vagy kivenni. Országúton nincs gond vele.

Az első kanyarban meghaltam

Nem, nem, NEM, itt nem lehet ennyivel elfordulni, mit képzel az agyalágyult, jaszkarizik itt nekem?! És ráhúzza. Felborulunk, FELBORULUNK! Felveszem a magzatpózt, számot vetek eseménydús életemmel, végül is megérte. Egyszer lehúzzák a redőnyt, akkor jó, ha váratlanul éri az embert. Ropognak a kavicsok a kerekek alatt, a bal térdemnél hörög a V8, az öv szinte húscafatokat tép ki a vállamból, és egyszer csak elmúlik a kanyar. Nem hiszem el. Befordultunk. De jön a következő kanyar, és ez az őrült itt mellettem még mindig nyomja. Itt már tutira felborulunk. SEGÍTSÉG!!!

Identitászavaros tank

Amikor a Nissan pickupja megjelent 1997-ben, számos néven kezdték el forgalmazni, gyakorlatilag minden kontinensen máshogy hívták. Frontier, Terrano, Winner, Paladin, a legszebb talán a Dongfeng Rich Pickup volt.

A kis motorok vége

Nem lehetett könnyű a sajtótájékoztató szövegét író embereknek, amikor az „új” Amarokról kellett írniuk, hiszen csak finom ráncfelvarrás történt: megkapta a szabvány VW-orrot, illetve belsőt.

A Volvo, ami mindenen átmegy

Egy csöndes borsodi faluban, Borsodszentgyörgyön járunk. Vasárnap dél körül az utcán alig-alig sétálgat valaki. Az egyik udvaron ponyvával letakart Toyota Supra, a másik kerítés előtt Mazda MX-5-ös árulkodik, hogy errefelé nemcsak szükséges rossz az autózás. Az igazi különlegességet mégsem ezek a gépek adják: egy garázsszerű kuckóból krokodilszemekkel kandikál ki a Volvo BV202-es. Az egykori skandináv katonai gép finoman szólva sem szerves része a magyar utcaképnek.

Finomkodó óriás

Pörög a piac, senki se akar kimaradni! A Ford Ranger maradt platós, merevhidas teherautó, csak kellemesebb körülmények között pattoghatunk.

Nem hal meg a sárban

Hát az ott?! Mutatok számonkérően a fél kilométernyire dolgozó gumilánctalpas traktorra. Lesz egy kis kínos csend a kabinban. Az előttünk elterülő ívelt pingpongasztal alatt továbbra is a rendes munkatartományban, 1600-as fordulaton jár ugyan a 13 literes turbódízel hat hengere, de mostantól nehezen tartható, hogy erre a földtípusra márpedig kerekes nehéztraktor kell.

Nincs olyan, ami mindenre jó

Terepjárónak néz ki, de nem feltétlenül az: kábé ennyit jelent nálunk az SUV kategória. Rendeltetésszerűen, közúton szoktuk őket tesztelni, hiszen a tulajdonos is jellemzően ott használja. De ha már egyszer ott a nagy kerék, meg az összkerékhajtás, csak kíváncsi az ember, mit mutatnak terepen.

A Lavina nem kérdez

Esetlen és vicces jószágnak tűnik első ránézésre, pedig a vidám, piros bódé egy kőkemény melós lelkét takarja. Nem gyors, de büntet és kegyelemért könyörögsz a furnérlemez ajtó mögött.

Nemcsak munkára, családdal is beválik

Az utastérben bőven elférünk, hátul meg akkora hely van a csomagoknak, mint egy kombiban.

Az új Swift

Bőg az angyalom. Bőg, ha gyorsítanánk, de aztán megnyugszik. Bőgne akkor is, ha kézi váltós lenne, hiszen csak forgatva megy ez a motor, de az nem bőgés, hanem bőgetés, ami sokkal kevésbé fáj. Bőghetnékjén kívül viszont csak jót lehet mondani róla.

Muszáj puruttyának lenni?

A 2005-ös (tojás) L200-at évekig bámultam, és ezzel nem voltam egyedül. Az ipari formatervezés történetének egyik legmeredekebb húzása volt, de bejött. Az ember konzervatív állat, de az első döbbeneten túl mindenkinek tetszett, én legalábbis nem találkoztam olyannal, aki herótozta volna.