Csehszlovák hősök Le Mans-tól WRC-ig – M'Lady Boleslav #9

Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!

125 éve ezzel a motorkerékpárral indul a Skoda motorsport történelme Fotó: Skoda

9

A Sosnová versenypálya úgy 1,5 órányira van Prágától, picike, mint a Kakucs Ring, de a helyiek imádják. A Skoda is, évek óta ez a bázisa a motorsportos rendezvényeiknek, ami néha ügyfeleknek szól, néha publikus, most pedig a sajtó számára hozták ide a legfontosabb történelmi modelljeiket. Mármint versenyautóikat, hiszen 125 éves idén a csehszlovák motorsport-történelem. 

Az 1100 OHC sosem versenyezhetett élesben, a hidegháború elkaszálta a projektet, kettő darab nyitott készült el és kettő kupé, egy-egy van tökéletes állapotban Fotó: Skoda

9

130 éves idén a Skoda, innen azért leszűrhető, hogy 125 évvel ezelőtt még nem autóval kezdték, hanem motorkerékpárral, ami alig volt több egy motorizált biciklinél. Ezt nyilvánvaló okokból nem próbálhattuk ki, ellenben működés közben kifejezetten sokat láthattuk. Kezelője, magasszárú fuszekliben, bőrkabátban, korabeli védőszemüvegben rótta a köröket a pályán. Bírom az ilyen mozgó történelmet, de inkább az autókat, úgyhogy jobban mozgatott a rendezvény többi része. 

Igazi ikon volt a 130 RS, kategóriájának bajnoka, a csehszlovák Porsche egészen kezesnek tűnik és egyébként nagyon gyors és szórakoztató Fotó: Skoda

9

Egyik oldalról a statikus kiállítás, amin a számomra főszereplő most az az 1987-es Skoda 130LR versenyautó, ami alapján a mi M’Lady Boleslavunk készült. Naná, hogy felvettem a közös pólót! A helyiek, pláne a múzeumi emberek kifejezetten tudták értékelni, hiszen ott virít rajta az egyik leghíresebb autójuk. Ez a példány több szempontból is érdekes, az 1987-es versenye után eltették és gyakorlatilag eredeti az állapota, műszakilag tartják csak frissen, őrületes!

De a pályán más autók mozognak, öregebbek és még ritkábbak. Az elsőnek gyűrött, megviselt a karosszériája, mármint az a kis kád, amit annak kell neveznünk. 1949-ben épült és az 1950-es Le Mans-i 24 órás futamra építették, el is indult. Húztam én maszkot meg sisakot is, mert kellett, de ha itt baj van nekem úgyis mindegy, a felső testem teljesen kilóg a kabinból, őv meg sosem volt, az ilyenből kirepülni volt szokás, mintsem alá szorulni. 

Az Octavia volt az első összkerékhajtású Skoda versenyautó, számtalan komoly versenyző éltette, komoly eredményeket értek el vele, a Skoda WRC programjának kezdete volt Fotó: Skoda

9

Aztán ott volt a csodás 1100 OHC, a kis piros csehszlovák Ferrari. Mindene ugyanúgy kézműves és egyébként gyönyörű, csak méretarányosan sokkal kisebb egy korabeli Testarossához képest. A technika is szép, nem is gondolnád, mennyire, élményre hasonló a Le Mans-i autóhoz, és nekem kicsit hozzátesz, hogy ezt az autót Jeremy Clarkson is vezette. Pont ezt, mert a másik létező ilyen még nincs használható állapotban. Ebből ez az egy ilyen van és kész, a hidegháború miatt sosem indult versenyen, pedig ezt megjegyezték volna, igazi jelenség. 

Balra az 1949-es Le Mansra készült versenyautó, ami 1950-ben 13 órán keresztül bírta és csak egy apró motoralkatrész miatt kellett feladniuk a versenyt, komoly kihívás lehetett Fotó: Skoda

9

A biztonság itt nem volt fontos, menni kellett a versenyen, és ezt tudta is. 1100 köbcentiből 90 lóerőt tudott és 13 órát bírt ki a versenyen. 13 órát! Ebben a kádban ennyit eltölteni óriási bátorságot jelent, de itt volt akarat. A cseszlovák mérnökök a nyugati márkákhoz akartak felnőni és ott voltak közöttük. Egy dugattyú-rögzítő gyűrű törése okozta a kiesésüket, apróság, ilyet a nagyok technikái is tudnak produkálni. 

Aztán jött a 130 RS már komoly teljesítménnyel és az Octavia WRC-vel zárult a heritage programsor. Ez már vad, nagyon vad, az első összkerékhajtású Skoda raliautó, ráadásul a csúcskategóriából, komoly sikerekkel a háta mögött. Hiába nem mentük a versenytempónak még az 50%-át sem, ez zsigerig hatoló élmény. Remélem a videóból átjön, minden további részlet mozgóképen, hangokkal, úgy az igazi!