Tíz tyúknyakkal jobban jár

Kíváncsiak voltunk, melyik autógyártó kínálja legolcsóbban az erőt. Tudjuk, ez magában még édes kevés a tájékozódáshoz, de érdekes kiegészítő információ, és nem sűrűn foglalkozik vele a szaksajtó. Az adatokat az internetről halásztuk, már ahonnan ez lehetséges volt. A Citroën honlapján például nem könnyű tájékozódni, de még így is oda-vissza veri a FIAT szánalmas, használhatatlan weboldalát . Ahol az internet befulladt, telefont ragadtunk, és a márkakereskedőktől, importőröktől informálódtunk. Mivel az oldalak nagy részén január 1-jén kifüggesztették az új árlistákat, a cikkben szereplő adatok nagyjából megegyeznek az autók valós árával. Ahol euróalapú árat kaptunk, ott 250 forintos árfolyammal számoltunk.

A forgalmazott autók száma közelít a végtelenhez, ezért úgy döntöttünk, a Magyarországon közkedvelt autótípusokat vizsgáljuk meg tüzetesebben. Először a kisautók, az alsó-középkategória és a középkategória modelljeit vettük szemügyre, de nem tudtunk ellenállni a kísértésnek, és megnéztük, mi a helyzet abban a szegmensben, ahol az erő minden másnál fontosabb, és összehasonlítottuk a sportkocsik, valamint a szupersportkocsik ár-lóerő arányát.

Kisautók

Mivel ebben a kategóriában általában az ár a legfontosabb szempont, minden gyártónál az alapváltozatot vettük figyelembe, vagyis a legolcsóbb, fapados, legkisebb benzinmotorral szerelt modellt. Nem volt nagy a széthúzás, annak ellenére, hogy sok cég többéves modellt kínál, máshol meg a közelmúltban volt modellfrissítés. Érdekes, hogy a lista alján és tetején lévő autók viszont egészen más dimenzióban mozognak.

1 lóerő ára ebben a kategóriában általában 35 és 40 000 Ft között van, a Suzuki Swift -vásárlók azonban mindössze 22 282,6 Ft-ért hozzájuthatnak. A Swift a mi kutyánk kölyke, szép, új, erős és olcsó, eddig is szerettük, ezután sem lesz másképp. A KIA Rio csak kicsivel drágább és kicsivel erősebb, nagyjából minden paramétere megegyezik a Swiftével. A legrosszabb mutató a VW Polonál jött ki. A drága és alulmotorizált kisautónál olyan elképesztő eredmény jelent meg a számológép kijelzőjén, hogy kétszer is utánaszámoltam, de nem én tévedtem. Vigyázat, aki Polót vesz, 48 574 forintot és ötven fillért költ minden egyes lóerőre!

Alsó-középkategória

Arról lehet vitatkozni, hogy mi magyarok jobban élünk-e mostanában, vagy sem, az viszont bizonyos, hogy a Golf-kategóriában egyre nő a kereslet az 1,6 literes benzines modellek iránt. Az 1,4-es kezd kimenni a divatból, erőtlenebb, és a legtöbb esetben nem is fogyaszt kevesebbet, ha ekkora tömeget kell mozgatnia. Sajnos nem minden gyártónál találunk 1,6-os motort, így kimaradt például a Fiat Stilo, a Nissan Almera vagy az új Honda Civic .

Tovább nehezítette a dolgot, hogy megjelentek a prémiummárkák. Egy luxusautó természetesen jóval drágábban kínálja ugyanazt a szolgáltatást, de ez így is van rendjén, csak a következő táblázatot ennek fényében kéretik több szinten értékelni.

A pálmát ezúttal a koreaiak vitték el. A Chevrolet Lacetti a maga 27 789 Ft-os kampánylóerőivel még a kisautók mezőnyében is jól teljesített volna, olyan komoly előnyt mégsem szerzett, mint fentebb a Swift, a vetélytársak ott loholnak a nyakán.

Érdekes, hogy a nem prémiummárkák közül a Skoda és a Mitsubishi is közel annyiért ad egy lóerőt, mint a nagyok, igaz, az Octavia és a Lancer kifejezetten nagynak számít a kategóriában. Az S40-et előszeretettel sorolják a középkategóriába, de szerintünk itt a helye, hiszen mégiscsak a Focus padlólemezére épül. Ehhez a modellhez még a luxus alsó-középkategóriás autók között is kifejezetten drágán, 54 200 forintért ad a Volvo egy egységnyi erőt, így az S40 igencsak nagy hátránnyal a mezőny végére szorult.