A nyomor fontos tulajdonsága, hogy
álmodik.
Mi lenne, ha volna X milliárdunk, ilyen ház, olyan autó, meg emilyen
autó, meg amolyan autó.
Egy milliárdosnak könnyű autót venni, hiszen még az olyan
extremitások, mint egy Lamborghini Murciélago is bőven 100 millió alatt
kaphatók.
Elvileg, álmunkban a milliárdosi állapot tökéletes testhelyzet.
Minden olyan, mint volt, csak lett mondjuk négymilliárdunk.
Minden úgy marad, mint volt, csak már nem jövünk be dolgozni, hiszen
van négymilliárdunk, és egy gigantgarázzsal ellátott luxusvillába
költözünk, mert van négy, illetve most már csak három milliárdunk. Egy
lottómilliárdos talán így is tesz. 2005-ben például volt egy 2,3
milliárd forintos szelvény, 2002-ben egy kis híján hárommilliárdos,
2003 decemberében valaki ötmilliárdot kaszált. Hogy ma milyen autóval
járnak, nem tudjuk, mert épeszű lottómilliárdos nem veri nagydobra a
szerencséjét.
Maradtak hát a nevesített magyar milliárdosok, akiket először a
Magyar Hírlap foglalt százas listába, aztán a Népszabadság 150-esbe, és
mintha mások is listáznának, de ez már nem is érdekes, az élmezőnyben
rengeteg az átfedés.
Milliárdossá nem úgy válik az ember, hogy jön egy billenős Kamaz, és
ráborít több tonna húszezrest. Egy milliárdos vagyona többnyire
cégekben van, amik
termelnek bevételt, de adott pillanatban nem biztos, hogy
százmilliókat lehetne kivenni belőlük. Esetleg teljesen érdektelen
az autó ára, mert a cég pénzéből megy, ami történetesen az adott
milliárdosé, de biztos más érzés abból költeni.
A cég tehát jó. Viszont foglalkozni kell velük, elég sokat,
lobbizni, tárgyalni, ellenőrizni, szétcsapni,
sok cég az sok elfoglaltság. A legtöbb milliárdosnak a jelek
szerint van annyi esze, hogy belássa, a cégbirodalma az ő munkahelye,
az egy dolog, hogy mind az övé, de ha simán eladná, és henyélésre
rendezkedne be egy tengerparton, előbb-utóbb becsavarodna. Persze
hallottam már ilyenekről is, de őket már nemigen lehet elérni
telefonon, úgyhogy szintén kiestek. Nézzük, kik nem szálltak még
ki.
Kolosi Tamás
Listája válogatja, hányadik és mennyi milliárdja van. Övé a Líra és
Lant Zrt., a Rózsavölgyi és társa, a Magvető, az Athenaeum és a B+V
Könyvkiadó, a Corvina Kiadó 50 százaléka, valamint közel hatvan
könyvesbolt. A legnagyobb tulajdonos az általa alapított TÁRKI
Társadalomkutatási Intézetben. A Népszabadság hatmilliárddal a 38.
leggazdagabb magyarnak tartja. Kolosi a Mercedes híve.
- Pillanatnyilag egy S osztályú Mercedesem van. Amikor
megjelent a típus , nagyon tetszett. Olyan szolgáltatásokat nyújt, amik nekem
nagyon jók. Kényelmes, sok az extra, számomra nem annyira fontos a
motor meg a technikai újdonságok, sokkal inkább a kényelmi
szolgáltatások, a hifi, a navigáció, a távolságkövető radar, a légkondi
minősége, a bőrülések. Viszont nagyon gondolkozom, legközelebb
Mercedest vegyek-e, mert a szerviz nem méltó a márkához.
- Miért, mi a baj a Kárpát utcával?
- Minden. Egy ostoba osztrák cég és egy pártgarázs elegye.
- Mindhárom német luxusmárka csúcsmodellje tele van kényelmi
extrákkal. Próbálta már a BMW-t és az Audit?
- A BMW nem az én stílusom. Nekem mindig is a fiatal brókerek
kocsijaként jelenik meg, és nem ez az imidzs, amivel azonosulnék. Az
Audi pedig egy picit szűknek tűnt: a barátaim A8-asában ültem, jól
felszerelt, jó minőségű autó, de érezhetően szűkösebb, mint a Mercedes
S osztály.
- Mennyire fontos a presztízs? Aki rákerül egy ilyen 100
leggazdagabb-listára, meg egyébként is ismerik a szakmában, annak nem
kell villognia, hogy milyen autóból száll ki egy étterem előtt.
- Fontos, persze. Az a bajom a Lexussal is, hogy prezstízsben
gyenge. Nekem nem ügy, milyen kocsiból szállok ki, viszont szeretem a
márkás és minőségi dolgokat. A Lexusnak nincs is baj a minőségével, de
Európában még nem igazán létezik, mint presztízsmárka. Amerikában
nyilván más a helyzet.
- 5,3 milliárdos vagyon mekkora tékozlási szabadságot jelent?
- Semekkorát. Nem az az érdekes, meddig mehetnénk, hanem hogy
meddig racionális elmenni. Bizonyos érték fölött Magyarországon autót
venni egyszerűen nem racionális. Ez a határ szerintem 20-30 millió
között van.
- El tudná sorolni a korábbi autóit?
- Mindegyikre nem biztos, hogy emlékszem. Az biztos, hogy az első
egy öreg Moszkvics 407-es volt, 7-8 éves korában kaptam a szüleimtől. A
második már egy új Zastava 600 a 70-es évek elején, majd Skodák,
Daciák, Ladák, mindegyikből több. Az első nyugati autóm a
rendszerváltás után egy Opel Vectra volt, ezután jött a Mercedes
korszak.
C osztály,
E osztály, végül S
osztály, a 2001-es. Egyébként nagyon szép
az új S osztály,
ha nem volna a már említett problémám a szervizzel, egyértelmű lenne a
választás.
Veres Tibor
A Magyar Hírlapnál "befektetések" címszó alatt fut, 25 milliárddal ő
a 7. leggazdagabb magyar. A Népszabadságnál a 9, viszont már 32
milliárddal. Hirtelen nem is tudom, a helyében minek tudnék jobban
örülni, mínusz két helynek vagy plusz hét milliárdnak. Úgy tűnik, nem
különösebben rajong az autókért, pedig három BMW is van a családban.
Bármennyit kínoztam is azonban, nem sikerült kiderítenem, miért pont
BMW. "Mert a BMW egy jó autó." És "a Wallis képviselte kiváló termék"
Ez volt a maximum. Illetve mivel Veres Tibor a Wallis Rt. 82 százalékos
tulajdonosa, a BMW forgalmazójaként nyilván sok utánajárást
megtakarított, és a kedvező konstrukció kialakítása sem ütközhetett
leküzdhetetlen nehézségekbe.
- A családi autónk egy BMW 745iL. Kényelmes, ha a két gyereket
berakjuk hátra, a feleségem még be tud ülni közéjük. A másik családi
BMW egy X5-ös, és van még hobbicélokra egy 645-ös, amit a
teljesítményéért és a dinamikájáért szeretek.
Matyi Dezső
A Magyar Hírlapban 43. hétmilliárddal, a Népszabadságban csak 93.,
pont a felével. Övé a Hordó vinotéka Pécsett, egy villányi kocsma,
amiből hálózatot tervez, az Európa Könyvkiadó, a Noran Kiadó, a Mérték
Kiadó, a Cartaphilus Kiadó és a Nebuló Kft tankönyvterjesztő.
Fő műve az Alexandra konglomerátum, nemrég Budapest belvárosában
megvette a könyvesboltnak ijesztő méretű Griff áruházat, amiből akkora
könyvesbolt lett, hogy Szily kolléga a látogatás óta kezelésekre jár.
Aztán a Károly körúton nyitott egy hatalmas könyváruházat.
Ménkü sok könyvesboltja van. Egyszer majdnem ő adta ki a Best of
TotalCar könyvet, egyrészt tehát onnan a tegeződés, másrészt nagyjából
egyidősek is vagyunk.
De milyen autója van?
- Nekem? Most semmilyen.
Phaetonom volt, az
első az országban. Nem volt hivalkodó, és mindent tudott, amit egy
autónak tudni kell. Nem az volt, hogy köpködnek, na, itt is egy buzi
valami hivalkodó akármivel.
Matyi Dezső az élő ellenpélda Jeremy Clarkson tézisére. A BBC autós
szakújságírója a Phaeton dubai bemutatójáról azt írta, teljesen jó az
autó, de egy Audi A8 áráért senki sem fog megvenni valamit az orrán egy
hatalmas Volkswagen-emblémával. Más kérdés, hogy bár ezek szerint mégis
vannak ilyenek, nincsenek elegen egy Phaeton-gyár eltartásához.
- Nálam van egy
Allroad és jön egy
Q7, spoilerezett,
az első lesz ilyen színnel.
- Azért a Q7 már elég ellenszenves, köpködhető gazdagmobil. Hogy
lehet ilyesmire cserélni a Phaetont?
- Jött egy ember, hogy megveszi a Phaetont. Kiszálltam, mondom,
vigyed. A Q7 jó átmenet, mert én eljárok vele, amíg ki nem találom, mit
vegyek, ugyanakkor tetszik a feleségemnek, és a terv szerint amúgy is
az övé lesz.
- És a tiéd?
- Lehet, hogy egy Lexus LS lesz az. Nem értek hozzá, úgyhogy még
nem is vagyok benne biztos. Egyelőre megnézem, aztán ha megtetszik,
jöhet.
- Mint jelentős könybirodalom uralkodója, nem gondolkozol valami
különlegesebben? Maserati Quattroporte?
- A Quattroporte nagyon tetszik, ez igaz. Viszont félek az olasz
autóktól, hogy szétesik alattam, és azért van rossz tapasztalatom
bőven. A feleségemnek például Alfa 147-ese van, az se problémamentes.
Volt aztán Lancia Kappám...
- Vegyük is gyorsan végig az autóidat.
- Az első egy Zsiguli: semmi baj nem volt vele, Apuéktól kaptam,
akkor nekem maga volt a csúcs. Aztán jöttek a kisteherautók, amikkel a
könyveket szállítottam, egy Barkas és egy Ducato. A Barkas elég
kalandos volt, egyszer Pécs és Budapest között ötször kellett
hengerfejtömítést cserélni. Aztán jött egy Fiat Croma, amiről nem sokat
tudok mesélni, mert három nap után törtem össze. Kis kanyar, nagy
sebesség, rossz helyen álló fa. Talán annyit mégis el tudok mondani
róla, hogy biztonságos autó, mert nekem nem lett bajom. Aztán egy Audi
100, használtan vettem, szerettem is. Jött egy Mitsubishi 3000 GT VR4,
havertól jó áron, azt is szerettem, de két év elég volt. És véletlenül
épp akkor össze is törtem. Aztán a Kappa, majd egy Alfa Romeo 166,
végül a Phaeton.
- Akár kettő, akár négymilliárdra becsülnék a vagyonom, én biztos,
hogy elgondolkoznék egy Rolls Royce-on. Te nem szoktál?
- Az azért gáz, nem vagyok egy sznob barom. Mintha te ülnél be
egy Rollsba. Ugye, milyen borzalmas?
Haris György
Lassan húsz éve szervezte a Budapesti Autószalont a Hungexpón,
gyakorlatilag, ő találta ki még 1988-ban. Leginkább osztrák kereskedők
hozták a nyugati autócsodákat, a Merkur Tabanttal, Wartburggal, Ladával
képviseltette magát. Őrült ötletnek tűnik még így utólag is, de bejött.
Az első Autószalon idején, 1988. november 3-7 között liberalizálták az
autóbehozatalt, ami annyit jelentett, hogy 50 helyett tíz százalék lett
a vám, áfa pedig hihetetlen, de még nem volt. A legnagyobb boltot a
Citroen csinálta, ekkoriban jött ki a Xantia, vitték a CX 25 dízel
kiadását is. Amikor bezárt a kiállítás, Harist gyorsan megkérték,
szervezzen még külön Citroen szalont, úgyhogy záróra után a KISZ KB
földszintjén is eladtak 40-50 autót. Haris György a Népszabadság
listáján a 101., 3,1 milliárdos vagyont tulajdonítanak neki, amivel
kapcsolatban ő is kíváncsi lenne, hogyan jött ki pont 3,1, de a lényeg,
hogy a nagyja autókból van és egy része azokra is megy el.
- Egy BMW X5 a járóautóm, háromliteres dízel, három éves, a gyári
218 helyett kis chiptuninggal 240 ló. A játszóautóm pedig egy négy éves
Land Rover Defender , off-road versenyekre járok vele.
- Somogybabod?
- Oda éppen nem, mert sáros lesz az autó is, meg én is,
Somogybabod inkább fesztivál, ahol az a cél, hogy mindenki minél
sárosabb legyen. Úgyhogy inkább terepversenyekre járok a Defenderrel,
ami szépen át van alakítva, becsövezve, diffizár, ami kell.
- Miért vett épp X5-öst?
- Végigjártam a sort. Szeretem a terepjárót, városban főleg jó
magasan ülni, úgyhogy volt ML Mercedesem, Cayenne Turbóm, de legjobban
a BMW jött be. Sok a szubjektív elem az ilyen autóválasztásban, kinek
erre áll fel, kinek arra, de azért konkrét dolgokat is tudok mondani.
Az előző ML Merci a többihez képest egy hulladék. A Porsche Cayenne
viszont ide egyszerűen túl jó. Iszonyú kemény a futóműve, a magyar
utakon kirázza az ember veséjét. A BMW X5 pont jó, még elég kényelmes,
de már jól kanyarodik. Nagyon szeretem a BMW Servotronic
kormányszervóját; a Cayenne szervója is változó rásegítésű, de hiába,
ha kemény a kormány, mint egy traktoré.
- Autóválasztásnál számít a presztízs? Elvárják az üzleti partnerek,
hogy elegáns legyen az autója?
- Szerintem már régóta nem, azok az idők elmúltak. Évekig jártam
egy olyan szakadt Discoveryvel, hogy rossz volt ránézni, de senkit nem
zavart. Ma már nem számít, mivel jársz.
- Tudja már, mire cseréli az X5-öst?
- Még nem, csak hogy amibe beleszeretek, arra cserélem. Talán az
új Range Rover lesz az. Az biztos, hogy terepjárót csak dízellel
veszek, mert egyszerűen az illik hozzá, a Range-nek viszont egyelőre
gyenge a dízele. Megvárom a nyolchengeres dízelt, ami hamarosan kijön,
persze ugyanaz lesz majd az új X5-ösben is, úgyhogy még azt is
megvárom, és akkor majd eldöntöm.
- Egy rendes autóbuzi számára evidens, hogy ha milliárdossá
változna, azonnal a veteránautókra vetné magát. Önnek nincs?
- Dehogynem, egy 1972-es fehér Jaguar E-Type V12. Oldtimer
versenyekre járok vele. Volt egy öreg Vespám is, meg egy régi 650-es
BMW-m.
- Helyben vagyunk! Motoros magyar milliárdossal még úgyse sikerült
beszélnem.
- Hát akkor most igen. Akármilyen az idő, a Vespámmal járom a
várost, ez az új 250-es, ezúton is üzenem az autósoknak, hogy engedjék
el a motorosokat. Volt egy Harleym is, de eladtam, kicsit felhígult a
tagság a HOG-nál (Harley Owners Group - a szerk.), viszont a rendszáma,
a HOG-111 még megvan.
- Azért a robogózás még nem motorozás.
- Motoroztam már eleget. 14 évesen vettem az első Bervámat. Aztán
az érettségi után postás voltam itt a XII. kerületben, 125-ös MZ-vel.
Nagyon hamar kirúgtak, mert két hónap alatt három váztörést hoztam
össze. Kijártunk a mezőre krosszozni, néha összejött a dupla ugrató,
máskor viszont úgy jött ki, hogy telibe kaptam a másodikat, és
szétnyílt a villa.
- Nem kevés egyetlen szál veteránautó?
- Hát, egy Aston Martin DB5-ösről még álmodozom.
- Az melyik is?
- A James Bond. Állapot függvényében 22 és 150 ezer euró között
van az ára, de konkrét lépéseket még nem tettem az ügyben, még csak az
álmodozásnál tartok.
- Defender, Range Rover, Discovery, Jaguar, Aston Martin - anglomán,
vagy csak véletlen egybeesés?
- Mindig imádtam az angol autókat. A Vendéglátóipari Főiskolára
jártam, amikor már volt egy Mini Morrisom. Összesen huszonhétszer
szereltem ki belőle a motort, mert csak így lehetett féltengelyt
cserélni. Márpedig ha valaki kanyarban szereti nyomni a gázt, hamar
kikopik a Mini féltengelye. Enyém a Maros utcában a John Bull Pub, az
kifejezetten autós pub, a polcok tele vannak autós relikviákkal,
elsősorban természetesen angolokkal. Megindokolni nem tudom, egyszerűen
ezt szeretem, metrikus helyett a collos kulcsokat, a Withworth-menetes
anyákat, a sajátos angol logikát. Egy Ferrari nem tud felizgatni.
Bezzeg egy régi Jaguar, Aston Martin...
