Olvasói visszajelzőfórumunkon időről időre elindul egy végeláthatatlan vita: milyen kategóriákba is tartoznak egyes autók, vannak-e éles kategóriahatárok, kellenek-e új osztályok, besorolható-e minden autó valahová. Nekem is van véleményem, sőt, konstruktív javaslatom is a problémával kapcsolatban.

hirdetés

Nőnek a rohadtak. '82-es
3-as BMW-m a maga idején
még simán középkategóriásnak számított a maga 2565 mm-es
tengelytávjával, 4350 mm-es hosszával. Ma már ez a tengelytáv alatta
marad még egy átlagos kisautóénak is (új
Renault Clio:
2575), hossza pedig egyenesen nevetséges egy mai középkategóriáshoz
képest (
Passat:
4765).

Ez nem is lenne baj, ha az új és újabb modellgenerációk együtt nőttek
volna, és tartották volna az egymás közti távolságot, de nem. Kihalt
például a
Ford Sierra és a
Scorpio, helyüket egyszerre tölti be a
Mondeo.
Elpusztult az Opel Senator és
Omega, hatalmasra
puffadt viszont a
Vectra, ami mára
ráadásul két tengelytávon is létezik, padlólemeze pedig egész más
márkáknál más kategóriákban is szolgál.
Másutt épp ellenkezőleg, eddigi alfajok váltak teljes jogú
entitássá, ami például a régi Jetta- Bora -
új Jetta vonalon
jól megfigyelhető.

Aztán vannak olyan
átmeneti dolgok, mint a prémium-közép. Az e szegmensbe eső
báránykák gyönyörűen elkeríthetők, ez a gyártók által létrehozott
mesterséges kategória érzésem szerint valamikor a '90-es évek közepén,
az
E36-os BMW, a
C-Merci, az
A4-es Audi és az
S40-es Volvo
együttállásának bekövetkeztekor jött létre, és azóta számos
versenyzővel bővült. Az alfa a
156-ost, majd a
159-est indította
a fentiek ellen, itt a
Lexus IS, no meg
a Jaguar X-Type is. De bomlik ez is, a Volvo nem fért a bőrébe,
idetolta az S40 mellé az
S60-at is, felfelé
bomlaszt.

Ráadásul némelyik kategóriahatáron egyfajta marketechnikai
mutációval
teljesen új osztályok teremtek, MPV-k, SUV-ok, Crossoverek,
szuperminik. Egészen elképesztő gyorsasággal alakítottak önálló
osztályt az egyterűek: immár méret szerint legalább három családba
sorolhatjuk őket (Idea,
C-Max,
807).

Ráadásul Arany János, Ilosvai Selymes Péter, és persze elsősorban
Kazinczy Ferenc a piros mezőben forog a sírjában, amikor
ékes magyar nyelvünk használata helyett eszjúvízünk, empívízünk,
ródszterezünk fölöttük. Persze nincs menekvés, nyilván mi is
felzárkózunk a globalizációhoz, és ahogy Németországban már örökre
Handy a mobiltelefon, nálunk is biztos előbb-utóbb off-roader lesz a
terepjáróból. Azért vannak biztató jelek: a kompaktokat a mai napig
boldog-boldogtalan alsó-középkategóriásnak említi, ami hosszabb is,
hülyébben is hangzik, de magyar!

Na de sok beszédnek sok az alja, térjünk végre a lényegre.Tehát
régóta vágyom megreformálni az autóipari nevezéktant. Eddig valahogy
így nézett ki a rendszer:

Kiskocsik: Seicentótól Jazzen át új Clióig minden.

Alsó-közép: 1-es BMW, Civic, golfastra, , plusz
leszármazottjaik, mint Jetta

Közép: Mondeo, C5, Passat, Avensis

Prémium közép: 159, BMW 3, Mercedes C

Felső közép: A6, E-Klasse, S80

Nagykocsik: BMW 7, Jaguar XJ, Lexus LS

És még beszéltünk össze-vissza egyterűekről, sportautókról,
szuperminikről, luxuskocsikról, roadsterekről, Gran Turismókról. És nem
tudtuk igazán hova tenni a
607-es Peugeot-t,
C6-ot, no meg persze az
Octaviát. Úgy
gondolom,
a régi rendszer mára erőlteteté, meghaladottá vált. Dobjuk ki,
ne hasonlítsunk körtéket almákkal. Bővebb, komplexebb, szofisztikáltabb
szisztéma szükségeltetik.

Íme az én listám:

Apróság (Aygo, Lupo, Alto)

Kisautó (Panda, Yaris, Swift)

Majdnem alsó-közép, alias (szegény Feri!) wannabe-kompakt (207,
Grande Punto, új Clio)

Kompakt (golfastra, Impreza, 307)

Kommersz közép (Octavia (igenis), Vectra, Passat)

Burzsuj közép (S40, 3-as, C-Klasse, 159, 9-3)

Kommersz nagy (Superb, 607, C6)

Burzsuj nagy (5-ös, GS, A6, 300C, 9-5, 166)

Ultraburzsuj (7-es, S, A8, LS)

Kis magas (Fusion)

Kis terep (Jimny)

Közép magas (Grand Vitara, Rav4, X3)

Közép terep (Defender, Pathfinder)

Nagy magas (XC90, ML, X5)

Nagy terep (LC, Disco, Grandcsirke)

Kis egyterű (Modus, Note, Jazz)

Közép egyterű (Corolla Verso, C-MAX)

Nagy egyterű (Avensis Verso, Voyager, 807)

Kis sport (Smart Roadster, Ford StreetKa)

Közép sport (Celica, Brera)

Nagy sport (911, 6-os, SL)

Szupersport (amire nők dőlnek a képeken, mi meg sóhajtozunk
utánuk. Mindkettő után.)

Az egyebek, mint a CC-k, kupék, összkerekes japán ralialapok
általában egy-egy adott modell extrém változatai, nem nyitnék nekik
külön skatulyát. Tegyenek pár próbát, nézzük, akad-e olyan típus, ami
nem fér be ebbe a kartotékrendszerbe! Ha találnak ilyet,
>írjanak nekünk! Ha
nem, mit szólnak?