Igazi pözsók műnyújorkban

Próba: Peugeot 308 SW – 2008

Rácz Tamás

2008. augusztus 31., vasárnap 08:13

A 308-as Peugeot nagyon kellemes, barátságos belterű kompakt autó, csak egy baja van: kicsit szűk hátul. A kombiváltozat, az SW egy még kellemesebb, még barátságosabb autó, csak egy baja van: kicsit szűk hátul.

308 SW az etyeki New Yorkban

A bemutatót az Etyek melletti Korda-stúdióba (lásd még: Etyekwood) szervezte a Peugeot. És ha már stúdió, gondolták, legyenek színészek meg díszletek is a kocsi körül. Meghívták hát Gubás Gabit, Oroszlán Szonját, Pindroch Csabát és Szabó Győzőt, hogy játsszák el a sajtónak, milyen jó is a 308 kombi, a kocsikkal pedig fordulhattunk egyet a stúdiókomplexumban felépített New York-i utcában.

Bordóban szebb

Az előre megírt minidarab, melyben Csaba és Győző, a két tapló májer győzködik Gabit és Szonját, a két ostoba ribit, hogy üljenek be a kocsijukba, rendkívül életszagúra és hitelesre sikerült. A pörgős, természetes párbeszédből kiderült, hogy az új, hétüléses 308-ason még elöl MacPherson felfüggesztés(!), energiatakarékos Michelin gumi(!!), az elődmodellénél 27%-kal nagyobb, 1,68 m²-es üvegtető(!!!) is van. A lányoknak ez mind igen tetszik, de az löki őket végképp a kocsiba, hogy a csomagtérben van egy kivehető akkus zseblámpa. (Függöny, a nézőtéren gyér taps).

Szabó Győző, Pindroch Csaba és a lányok

Szegény színészek aztán a tévéből ismert improvizációs játékban kicsit magukra találhattak. Hol földönkívülieket játszottak, akik a 308SW-vel menekítik egy meteor elöl a krumplikapáló parasztokat, hol süket anyóst, aki kocsit vesz a gyerekeknek, hol vadállatokat egy szafariparkban (ja, a szituációkat ugyanaz a szerző írta, aki a felvezető darabot, nem emlékszem a nevére, de szerintem neki is jobb ez így), és ekkor már többször tört fel őszinte nevetés is a közönségből. Akárhogy is, abban igaza van a Peugeot-nak, hogy inkább ilyen legyen egy sajtótájékoztató, mint hogy öltönyös emberek motyogják el, mi mennyivel lett nagyobb, hosszabb, mint volt.

Valami zöld izé lepte el a díszletet

A díszletvárosba, ahol a hátrahagyott nyomok szerint a legutóbbi forgatáson valami zöld műmoha rémítgette a Föld népét, már magunk vezette 308 kombikkal mentünk. Figyelem: továbbra sem mind SW, ami kombi! Az ötüléses, pléhtetős nyújtott 308-at ugyanúgy Break-nak hívják, mint a 307-es kombit, az SW az üveg panorámatetős, két pótüléssel is felszerelt verzió megjelölése.

Ja, közben megújult a 407-es

Ahol az álom valósággá válik

Egy idő után eluntam a mászkálgatás a művárosban, és érdekelni kezdett, mi van a festett OSB-lapok mögött. Megkerültem a műtömböt, és láttam, hogy egy itt-ott bedeszkázott csőállványzat. Amire fel lehet mászni deszkalépcsőkön. Fel is másztam hát, kerestem egy nyitott műablakot, és elkezdtem fotózgatni felülről a műutcán zajló eseményeket, az átguruló 308 SW-ket. Időről időre elfogott az érzés, hogy valami nem stimmel. Aztán rájöttem: az egyik 308-as egy 407-es.

Hopp, egy 407SW!

Ja persze, az is megújult, volt egy fészliftje a minap. Tényleg, rémlik valami. Körbefotóztam a – szerintem tök változatlan külsejű – kocsit, aztán otthon megnéztem, mi változott rajta. Hát kérem: új a hűtőmaszk, immár nem csak vízszintesen, függőlegesen is berácsozták a harcsaszájat. Új a fényszóró és a LED-es hátsó lámpatest. Okosabb a klímavezérlés és a parkradar, négy lóerővel erősebb a kétliteres HDI, és aki akarja, E85-re átállított kétliteres benzinmotorral is megveheti a 407-est és a 407 SW-t. És ez minden nagyjából.

Autóbuzi legyen a talpán, aki meg tudja különböztetni a régitől

Így siklik az SW

A 308 kombi alig tűnik hosszabbnak a sima ötajtósnál. A feneke eléggé érdekesre sikerült, idő kell, míg megbarátkozik a szem az előrehajló lámpával, az ívesen dőlő D-oszloppal. Ugyanakkor a megnyújtott far talán még arányosabbá is tette a kasztnit, hiszen ellensúlyozza a hegyes orrot, az irdatlan elülső túlnyúlást. Nagyon olyan, mint a 407-es kombi: nem szép, de tetszik.

Erre a képre kattintva a sajtófotók galériájába jut

Odabent meg szép is, tetszik is. A lejtős középkonzol, a krómkarikás szelllőzőrostélyok, a csinos műszeregység, és persze az SW hatalmas üvegteteje (elektromos rolóval árnyékolható el, ha nagyon tűzne a nap) élménnyé teszi az utazást. A futómű kényelmes, de nem idegesítően lágy, a HDI motorokkal (a kétliteres akár automata váltóval is kérhető), de főleg a BMW-féle 1,6-os turbós benzinessel együtt a 308 kombi kellemes útitárs lehet, akár rövid vágtákban, akár hosszú ügetésekben. És az autó belül nem csak szép, de kényelmes is, meg tágas. Elöl.

Gyorsan telnek ilyen környezetben a kilométerek

A középső sorban testes elöl ülők mögött már jelentkezik ugyanaz a szűkösség, amit az ötajtósban is éreztem. Érdekes, hogy a Peugeot-nak az új modellel nem sikerült tágas hátsó traktust kialakítani a kompakt kategóriában; azt gondolná az ember, hogy manapság ez már elég alapvető elvárás a piac részéről. Nem azért, mert egy alsó-középkategóriás kocsival a nagy piacok vásárlói gyakran fuvaroznának embereket, hanem mert már nagyon sok konkurensben jó hátul ülni. Az i30- Ceed páros, a Lacetti, a Civic is jóval tágasabb hátul a 308-asnál, a Golf V is, az Astra is, extremitásnak meg ott a Subaru Impreza, melynek második üléssorában komplett banketteket lehet lebonyolítani. No persze annak nincs harmadik üléssora!

Az ülés kényelmes - hogy hosszú távon is jó-e, megtudjuk majd a teszten

A Breaknek sincs, de az SW-nek van! Olyan amilyen, de van. Minden munkakör jár kellemetlen kötelezettségekkel, nem csak pogácsazabálásból és Gubás Gabi nézegetéséből áll ki az autós újságírói lét. Bemásztam hát becsülettel hátra, hogy kipróbáljam, milyen ott. Olyan. Főleg, ha úgy akarok ülni, hogy előttem is, mellettem is elférjen még valaki. Ilyenkor fejem a plafonban, állam a térdemen, és nem hinném, hogy sok esélyem lenne az NCAP-teszteken, még akkor sem, ha a 308-as különben igen biztonságos autó .

Fejem a plafonban, térdem az államban

A 308-as Break induló ára 3,96 millió forint; ennyiért 95 lovas, 1,4 literes benzines, klímátlan, rádiótlan ötüléses autót kapunk, fekete tükörházzal. (Figyelem: a forgalmazás kezdetén a Peugeot 700 ezer forintos árengedményt ad a kocsira, tehát az már 3,26 millióért elvihető!) Na, ez komolytalan, nézzünk egy valóságban is létező autót. 1,6 HDI 90 lóval, légkondival, még mindig nem agyonnyomva luxussal 4,75 millió, 110 lóerős dízel SW pótülésekkel, üvegtetővel, automata, kétzónás klímával, 16-os alukerékkel hatmillió. Nem kevés, de nem is irreális: pont ennyibe kerül például a 140 lóerős dízel Ceed kombi, a sok-sok extra mellett továbbra is hét év garanciával. Melyiket venné az ember a saját pénzén? Melyiket választaná cégautónak? Érdekes kérdések.

Na innen nem szép

A Peugeot Hungária három tesztautót állított be a sajtó kiszolgálására, ezek hamarosan szolgálatba is lépnek. Már be is jelentkeztem egy hétüléses, üvegtetős példányra – ha megkaptuk, beszámolunk róla részletesen. És megpróbálunk majd belerakni öt gyerekülést hátra!