hirdetés

Nem lehet könnyű ötcsillagosra törhető szabadidő-autót készíteni,
hiszen ez az eredmény eddig csak keveseknek sikerült. Az Euro
NCAP-specialista
Renault Koleos modellje és
Volkswagen Tiguanja mellett csupán a Volvo biztonságtechnikai tapasztalatait
hasznosító
Ford Kugának
és
Land Rover Freelandernek sikerült ez bravúr. Így persze az sem csoda, hogy az
új XC60-as a kategória legmagasabb pontszámával szerzett öt csillagot.
Miért bravúr ez az eredmény? A szabadidő-autók többnyire 15 mázsa
feletti üres tömegének köszönhetően a 64 km/órás frontális ütközéskor
jelentős mozgási energiát kell az első gyűrődő zónának semlegesítenie.
Ez olyan nehéz feladat, hogy a japán kis SUV-k közül egyiknek sem
sikerült ötcsillagos szinten, de például a
BMW X3-as is
csak négy csillagot gyűjtött.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 37

Frontális: 16 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 3 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 39

Gyalogosbiztonság: 17

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Az új XC60-asban a Volvo nagyon fejlett biztonságtechnikai arzenált
vonultat fel − már a baleset
elkerülése
érdekében is. De ha mégis jönne a csattanás, akkor is vastag védőháló
vigyázza az utasokat. Íme a teljes lista: kétfokozatú első légzsákok,
oldal- és fejlégzsákok, övfeszítő mind az öt ülésen, överő-határoló
elöl, ISOFIX rögzítési helyek a szélső hátsó ülésekhez és mind az öt
utasnál a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető csipogás.
Ráadásul az első fotelek fej- és háttámlája különleges
kialakítású, annak érdekében, hogy a ráfutásos balesetek okozta
ostorcsapás
veszélyei ellen is védelmet nyújtson.

Kimondottan szép teljesítmény a tesztelt dízelmotoros, balkormányos,
Momentum felszereltségű Volvo szabaidő-autótól, hogy a frontális
karambolban A-oszlopa csupán 3 milliméternyit mozdult el hátrafelé. Ez
is jól mutatja, milyen stabil a karosszéria, az ütközés hatására az
utastér mérete sem csökkent számottevően. Mivel a kormányoszlop nagyobb
ütés hatására összecsuklik, a kormánykerék sem mozdult el jelentősebb
mértékben hátrafelé, ezért a benne lévő légzsák is tökéletes védelmet
nyújtott. Nem fenyeget sérülésveszély a térd és a comb magasságában
sem, a műszerfal alja barátságosan puha és védelmező. A lábfejet és
sípcsontot sem bántja a nagy Volvo, a 40 millimétert hátracsúszó
gázpedál és a 9 millimétert felcsapódó fék sem jelent veszélyt.

Sok betűt nem érdemes az XC60 oldalsó védelmére és az oszlopteszten
nyújtott teljesítményére vesztegetni, mindkettőt tökéletesnek találta
az Euro NCAP, és maximális pontszámmal díjazta.

Gyermekvédelemben is erős a Volvo, a gyártó előírásait követve
mindkét bábut saját, Volvo márkájú, a menetiránynak háttal beszerelt
gyermekülésbe tették az Euro NCAP tesztelői. Az eredmény pedig közel
tökéletes, a hároméves gyermeknél csont nélküli, míg a másfél évesnél
csak minimális pontlevonással járó védelmet nyújtott a Volvo. A
gyereküléseket az első utas ülésére is be lehetne építeni, mivel ott a
légzsák kikapcsolható. Sajnos ennek szükségességére nem túl
szembeötlően hívja fel a figyelmet a Volvo, ráadásul a légzsák ki- vagy
bekapcsolt állapotáról sem tájékoztat elég harsányan. Pontot vesztett a
svéd SUV azért is, mert az gyerekülések ISOFIX rögzítési helyeit nem
jelzi elég látványosan.

Ami a gyalogosok védelmét illeti, a Volvo ebben sem rossz, bár azért
ezen a területen még volna mit javítani. A lökhárító középső (az Euro
NCAP előírási szerint vizsgálandó) része például elég puhának
bizonyult. Aztán megismételték a gázolást úgy is, hogy az XC60-as
lökhárítójának külső részével ütötték el a bábut, amely így már jóval
fájdalmasabb ütést kapott. A motorháztető elég puha azon a részen,
ahová egy alacsonyabb gyermek feje csapódna, de egy magasabb felnőtt
koponyáját már kemény ütéssel fogadja. Ráadásul elég éles, így
fokozottan veszélyes.