Alig három és fél év után bemutatkozhat a luxusterepjáró harmadik
generációjának felújított változata, de ezen nincs is semmi meglepő. A
Range Rover fejlesztése még akkor kezdődött, amikor a Land Rover a BMW
tulajdonában volt, így tele van BMW-alkatrészekkel, amelyeket a Ford
érthető módon minél hamarabb lecserélne.
Az
egyik ilyen problémás részegység-csoport a motorválaszték: hiába jó a
jelenlegi 4,4 literes V8-as és a háromliteres soros hathengeres
dízelmotor, ha a beszerzésük túlságosan drága, és a hozzájuk való
alkatrészeket is a BMW-től kell megrendelni. Megoldásként a Land Rover
Discovery 3-ban már bemutatott, szintén 4,4 literes, de a Jaguar
V8-asából kialakított 300 lóerős motort szerelik a 2005 elején
bemutatkozó megújult Range-be. A csúcsmodell azonban nem pont ezzel a
motorral érkezik, ugyanis a hírek szerint bemutatnak egy erősebb
modellt is, amelybe ugyanez a V8-as kerül, de kompresszorral, és
legalább 400 lóerős teljesítménnyel. A becslések szerint így ez lehet a
valaha gyártott leggyorsabb Land Rover szériamodell: kevesebb, mint 7
másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, a végsebessége pedig
meghaladhatja a 250 km/h-t.
Ismereteink szerint a BMW dízelmotor felváltására egyelőre nem
vállalkozik a Ford. Mivel jelenleg nincsen hasonlóan erőteljes, nagy
hengerűrtartalmú dízelmotorja, a soros hathengeres legalább 2006-ig
megmarad a Range Roverben. A távoli időpont miatt egyelőre senki nem
meri megtippelni, hogy a 2,7 literes V6-os TDCi nagyobb
hengerűrtartalmú változatával vagy egy új, legalább négyliteres V8-as
turbódízel motorral váltják-e fel egy következő műszaki frissítés
során.
További cikkeink
