Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Az
Opel és a VW után a Ford is megújította kompakt bestsellerét, méghozzá
a C-Maxban, a Volvo S40/V40-esben és a Mazda3-ban alkalmazott új
padlólemez felhasználásával. A Focus második generációja gyakorlatilag
az utolsó a kompakt kategória legutóbbi megújulási hullámában, ami
egyrészt az elődmodell mind a mai napig sikeres szereplésének
köszönhető, másrészt annak a törekvésnek, hogy egyszerre mutathassák be
a három- és ötajtós csapott hátú, valamint a kombi változatot.
Az
első, ami feltűnik az új modell képeit figyelve, az a visszafogott
formaterv: míg az első generációs Focus minden porcikája a provokatív
szándékról és az egységes tervezői koncepcióról szólt, addig
a Focus II esetében sokkal inkább a Mondeo visszafogottságával
szembesülünk. Ráadásul az új kompakt modell esetében a tervezőknek
igazodniuk kellett a Fiesta, a Mondeo és a C-Max által már kitaposott
formanyelvhez, és fenn kellett tartaniuk a rokonság látszatát az
elődmodellel, így
az eredeti megoldások számára kevés tér maradt. Az autó orra az
A-oszlopig kiköpött Mondeo, ahogy a vaskos és nagy átmérőjű, körívet
formázó sárvédők is a márkaarculat részei. A hátsó tetőoszlopba
integrált hátsó lámpasor és az oldalablakok jellegzetes hármas osztása
pedig az első Focus öröksége, ahogy a sima farrész is.
A formaterv egyetlen érdekessége talán a dinamikus ívű
tetővonal, amely szokatlanul lapos szögben érkezik az autó
hátuljához, egész kupészerűvé téve az összhatást. Talán ez az a vonás,
amellyel több-kevesebb sikerrel egységgé kovácsolták a Focus II
innen-onnan összeszedett formai elemeit, így az összkép
ha nem is forradalmi, de legalább harmonikus és bizonyos értelemben
egyéni.
Az
új formaterv egyik jellegzetessége, hogy jóval nagyobbnak láttatja az
autót az elődjénél, de persze a Focus II ténylegesen is megnőtt. A
pontos méreteket eddig sajnos nem közölték, de
a tengelytáv 25 mm-rel, a nyomtáv 40 mm-rel lett nagyobb, és a
sajtóközlemény szerint a hátsó túlnyúlás is megnőtt valamelyest. Ennek
köszönhetően nagyobb hátsó lábteret várhatunk a Focus II-től, a
csomagtartó kapacitása pedig 10%-kal nőtt: a csapott hátú változatban a
térfogata alaphelyzetben 385 liter. Az új Focus
a Ford marketingeseinek ígéretei szerint nem csak nagyobb, de
kényelmesebb és csendesebb is lett, mint elődje volt. Az előbbi az
új futóműnek köszönhető, ami állítólag épp oly stabil és kiszámítható,
mint az elődmodell esetében, viszont a nagyobb méretek miatt
kényelmesebbé és csendesebbé válhatott. Az alacsonyabb zajszintről
pedig az új motorfelfüggesztés, a vastagabb ablakok és a hatékonyabb
motortér-szigetelés gondoskodik.
A
Focus műszaki szempontból nem tartogat nagy meglepetéseket: a
motorválaszték nagy része más modellekből már ismerős lehet. Az 1,4
literes 80 lóerős és az 1,6 literes 100 lóerős motor az első generáció
öröksége, a kétliteres 145 lóerős benzinmotort a Mondeóból ismerhetjük,
az 1,6 literes 110 lóerős és a kétliteres 136 lóerős TDCi dízelek pedig
a PSA-Ford együttműködés termékei, így a Focus C-Max mellett a Peugeot,
a Citroën és a Mazda egyes modelljeiben is megtalálhatók.
Az egyetlen újdonság az 1,6 literes négyhengeres egy új, 115 lóerős
változata, amely a Duratec Ti-VCT nevet viseli az új változó
szelepvezérlési rendszer tiszteletére.
A hatféle motorhoz négyféle váltó csatlakozhat: két hagyományos
kézzel kapcsolható manuális egység öt és hat sebességi fokozattal, egy
négysebességes automata és egy fokozatmentes automata, amely
hétsebességes szekvenciális üzemmódban is használható, de csak az 1,6
literes turbódízel motorhoz lesz megrendelhető.
Az
új kompakttal a Ford természetes módon a kényelmi eszközök tekintetében
is igyekezett befogni a konkurenciát, így azok egész garmadájával
bővítette az extralistát. Ezek közt szerepel a napsugárzás-visszaverő
szélvédő, amely a sajtóközlemény szerint
ötször annyi napsugárzást tart vissza, mint a hagyományos színezett
üvegek, az adaptív, kanyarba bevilágító fényszórók, az autón belül
használható Bluetooth alapú drótnélküli kommunikációs rendszer,
amellyel mobiltelefonok és PDA-k köthetők össze az autó fedélzeti
rendszereivel, és a hangvezérlés, amellyel az összes kényelmi eszköz
egyetlen kézmozdulat nélkül irányítható.
A
Ford Focus II bemutatója Párizsban lesz szeptember végén, és
a forgalmazás is megkezdődik már az idén ősszel a két csapott
hátú modellel. A kombi, amelyről egyelőre egyetlen képen kívül mást
nemigen közöltek, 2005 elejétől kerül a kereskedésekbe, a kupé-kabrió
és az elsősorban az ázsiai piacok számára lényeges négyajtós változat
pedig még később jelenik meg.
